【电车资源 行业资讯】2019年，中国新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降了2.3%和4%，这是自我国大力推行新能源汽车十年来的首次产销负增长，进入了市场和产业结构的调整期。对于原本体量就不大的造车新势力来说，它们在销量数据上都有着明显的提升，不过距离年初定下的目标依然十分遥远。

● 仅有四家造车新势力年销量破万

观察2019年全年的销量数据，仅有蔚来、威马、小鹏和哪吒四家造车新势力车企的销量超过10000台，而表现最好的蔚来也仅完成了全年销量目标的51.4%。

虽然工信部部长苗圩已经在中国电动汽车百人会上论坛声明，2020年新能源汽车的补贴不会再进一步退坡，但面对补贴后指导价不到30万元的特斯拉Model 3和众多传统车企新能源车的夹击，如何在新一轮残酷竞争中存活下来？已经成为造车新势力们的最大“考题”。

● 第一名：蔚来汽车

蔚来在2019年共销售了新车20565辆，是国内造车新势力中唯一交付量破2万的一家。其中蔚来ES8销量为9132辆，蔚来ES6为11433辆。考虑到ES6、ES8均定位为30万-50万元豪华SUV，在目前的大环境下还能够获得如此销量已经十分不易。

蔚来ES8

当然，这样的成绩与其2019年经历的坎坷是成正比的。蔚来汽车屡屡被卷入风波之中，ES8自燃、召回、大规模裁员、高管相继离职等事件，让蔚来的股价一度大跌近90%，有不少人一度认为蔚来就要撑不住了。

蔚来ES6

但在这一片质疑声中，蔚来的交付量也仅在补贴刚刚退坡的7月份里有所下滑，自8月开始便稳步提升，其中12月的交付量更是达到了3170辆，已经连续5个月实现连续增长。

能够在这种质疑声中保持连续的销量增长，除了产品和服务上的竞争力之外，蔚来老用户在口碑传播、推荐新用户购车上的贡献也十分显著。不仅有车主自掏腰包给车企打广告，还有车主自发将自己的新车开去车展给车企帮忙推广。

蔚来EC6

在12月28日的NIO DAY里，蔚来发布了第三款量产车型---中型轿跑SUV蔚来EC6，预计将在2020年7月公布价格和配置，9月开启交付。此外还有将在4月份上市的新款蔚来ES8以及100kWh的电池包可供老车主通过换电技术直接升级或租用。

蔚来汽车的创始人、董事长兼CEO李斌也表示：在“最惨”的2019年能有这样的销售成绩，他颇为满意。而对于2020年蔚来的销量走势，他则表示“充满信心”。

● 第二名：威马汽车

威马汽车已经有EX5和EX6 Plus两款车型，但或许是由于11月底才上市的EX6 Plus只有首发创始人版一款配置，且23.99万元的价格略高，因此并没有对整体销量有什么贡献。威马在2019年的16876辆成绩全部只凭威马EX5一款车型完成。

威马EX6 Plus

单看数据，威马2019年的销量还不错，但距离年初定下的10万辆目标似乎显得遥不可及，不过威马汽车的相关负责人表示：“10万辆年销目标是达成现金流为正、盈亏平衡点的关键因素，这个数字永远是我们追求的更高一个目标。”

威马EX5

与蔚来不同，威马选择同时在B端和C端市场发力，首个项目便是与海南省合作的“即客行” 出行服务。而在15届全国政府采购集采年会上，威马EX5还获得了“2019年度全国政府采购新能源首选车型”的奖项，得到了采购单位的高度认可。

在2019年3月份，威马汽车已完成总额30亿元人民币的C轮融资，该轮融资由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资，截至目前，威马汽车已累计融资230亿元人民币；另外也有消息称，威马汽车正在推进计划总额为10亿美元（约合人民币69.4亿元）的D轮融资。值得一提的是，外界对威马汽车的估值超过300亿元，处于造车新势力企业的领先位置。

而由湖北地方政府、长江基金和威马汽车共同出资的星晖新能源智造工厂已经在2020年初投入生产，该工厂规划总产能为30万辆，一期产能15万辆。在新工厂下线的首款搭载L3级自动驾驶功能的量产5G汽车也将于2020年底正式量产交付。

威马汽车的发展在总体上要比蔚来顺利很多，也难怪董事长沈晖在与美团创始人王兴的“赌约”中表现的胸有成竹。相信2020年对于威马汽车来说不会太难过，但若真想达成10万辆的年度目标还有很长的路要走。

● 第三名：小鹏汽车

相比于威马，稳扎稳打的小鹏在2019年定下的4万辆目标则显得务实得多，最终16608辆的成绩全部由小鹏G3一款车型贡献。

小鹏G3

智能化已经成为当下的造车热点，而这恰恰正是小鹏汽车的最大竞争力，小鹏G3除最低配车型之外均配备有完整的自动驾驶辅助系统。据数据统计，在小鹏G3的交付量中，中高配车型（配备自动驾驶辅助车型）占比超过了90%，而整体销量中个人用户占比达到83%，成为造车新势力中C端用户占比最高的企业，这也说明小鹏汽车是真正得到了消费者的认可，而并非是一些出行公司的大规模采购。

小鹏P7

小鹏汽车的第二款车型---P7已经在广州车展上开启预售，定位于中型车，标准续航550+km，长续航版能达到650km以上，其24-37万元的预售价也是直指特斯拉Model 3，在目前看来其整体的竞争力非常强。虽然新车要到2020年第二季度才正式上市，但届时的销量很可能取得进一步的突破。

在1月14日，小鹏汽车还宣布与联行科技签约，陆续接入联行科技提供的公共充电桩资源。联行科技是由国家电网、南方电网、特来电和星星充电共同创建的第三方电动汽车生态服务平台公司，目前已接入公共充电桩数量超过全国总量的85%。届时，小鹏汽车将获取更多优质公共充电资源，在小鹏自营充电站尚未覆盖的部分城市和高速公路服务区，例如京沪高速、京港澳高速等，广大车主也可以通过小鹏汽车APP轻松扫码启动充电桩。

这样一来，小鹏汽车的APP又摇身一变，悄然成为了充电的一个入口，这或许在未来还具有不小的战略价值。

● 第四名：哪吒汽车

造车新势力销量榜的第四名是哪吒汽车，10006辆的成绩同样也没有达成年度目标，但相对其他品牌来说已经不错了。

哪吒N01

哪吒汽车的10006台销量成绩全部来源于首款车型哪吒N01，定位于A0级车，补贴后售价仅6.68万元起。虽然主打亲民路线的哪吒N01售价便宜实惠，不过毕竟车型适应面较小，能有破万的成绩已经非常难得。

哪吒U

而定位于紧凑型SUV，适应面更广的哪吒U即将在2020年2月份上市。新车依然走的是亲民路线，目前预售价为15-21万元，除了拥有业界首创的无盲区A柱之外，其超过500km的续航表现也高于主流水平。待上市之后，哪吒U应该会成为提振销量的重点车型。

● 其它造车新势力表现

除了前面销量破万的4家新势力之外，剩下还能上榜的也只剩下云度、新特以及国机智骏了在“苦苦支撑”了。而截至发稿前，此前立下2019年交付10000台“豪言壮语”的领跑汽车也没有公布年销量，根据已知信息，零跑汽车在2019年前10个月总销量只有692台。

理想ONE

而理想汽车在12月份才开启交付，因此并未计算在本次销量榜中。据创始人李想在社交平台公开发布称，理想汽车12月共生产1530辆理想ONE，交付数量已经超过1000辆。看来等到产能释放之后，理想汽车的销量还会有所提升，整体潜力较大，未来确实有冲击新势力前三甲的实力。

同样在19年末正式量产并交付的还有爱驰U5，19.79-29.21万元的补贴后售价似乎还不错，续航也能达到403-623km，但不知为何，爱驰充满自信的将新车送到欧洲进行了一次Euro-NCAP碰撞测试。

跟前不久中保研测试的上汽大众帕萨特一样“一碰惊人”，爱驰U5只拿到了Euro-NCAP三星的成绩，比在同场进行测试的名爵ZS EV和HS差了两个级别。原本爱驰希望得到国际权威的背书，进而在国内市场树立高品质的品牌形象，以图赢得消费者的好感，但现在看来真所谓“马失前蹄”。

● 写在最后

对于造车新势力们来说，2019年是很艰难的一年，但2020年它们还将面对更大的挑战，希望它们都能够量力而行，定出合适的目标计划，脚踏实地得坚持下去，为消费者带来更好的产品和服务。