【电车资源 导购频道】中国是全球最大的新能源汽车市场，也是对给予新能源汽车最多政策倾斜的国家，因此每当说起纯电动车，人们最先想到的可能都是咱们的自主品牌和各种造车新势力。不过随着时间的推移，世界范围内各种老牌车企也已经纷纷拥抱电动化，今天我们就以传统的豪华品牌为切入点，盘点一下已经或即将量产的全新纯电动车。

● 宝马i3

国内指导价：33.98万元

i3是宝马推出的首款纯电动车，自2013年上市以来已经在全球收获了将近15万台的销量。定位于小型车的宝马i3不仅拥有非常适合欧洲道路的小巧车身，也没有丢失其作为豪华品牌应有的精致和豪华感。

内饰部分的造型十分科幻，依旧带有浓郁的宝马风格，采用碳纤维增强复合材料（CFRP）座舱，提供真皮、织物等多种座椅材质选择。新车秉承可持续发展的环保理念，在车内加入大量可再生复合材料，让人耳目一新。

麻雀虽小但五脏俱全，宝马i3虽然是一辆小型车，但依旧配备了4张标准座椅，此外还采用了同级别绝无仅有的对开式车门设计，让乘客拥有非常宽裕的上下车空间。

动力方面，宝马i3搭载功率为125kW的永磁同步电机，最大扭矩250N·m，与三星SDI合作开发的三元锂电池组容量达到42.2kWh，在NEDC工况下的续航里程为340km，使用快充可在42分钟左右将电池充至80%。

● 雷克萨斯UX

2020年第二季度上市

雷克萨斯纯电动版UX外观延续雷克萨斯最新家族式风格，前脸采用家族式纺锤形格栅，但作为纯电动车型，其采用了封闭式设计。下方加入亮银色镀铬饰条，矩阵式大灯内部集成“L”型日间行车灯，雾灯位置配有獠牙状进气口，视觉效果更具侵略性。

内饰部分维持了燃油版UX的设计，但采用了大面积的蓝色皮革，并且换装了全新样式的电子挡把，配备7英寸液晶显示屏、悬浮式中控屏、最新样式的真皮多功能方向盘、Remote Touch触控板等。

UX300e和UX车系其他车型一样诞生于丰田TNGA架构的GA-C平台之下。布置在底盘和座椅下方的电池组并没有影响内部空间，毕竟原本空间就不大，如果还会被电池侵占的话还不如干脆取消后排座椅算了。

动力方面，新车搭载前置电机，最大功率150kW(204Ps)，峰值扭矩300N·m，采用容量为54.3kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程达到了400km。

● 沃尔沃XC40纯电动

沃尔沃XC40纯电动给予其燃油版车型打造，外观方面继续采用了“斯堪的纳维亚”设计理念，封闭式的中网设计搭配辨识度极高的“雷神之锤”大灯组，在延续沃尔沃家族设计语言的同时，也让其相比燃油版车型有了相对更为鲜明独立的外形特点。

内饰部分同样沿袭燃油版的设计，极简风格的中控布局看上去兼具高档感与科技感。依然配备全液晶仪表盘，但主题样式经过重新设计，更加贴合纯电动车的使用需求。

该车同时搭载基于谷歌Android Auto系统所开发的Android Automotive OS系统，内置包括Google Assistant，Google Maps以及Google Play商店，从而让车辆中控屏成为像智慧型手机一样的使用逻辑，满足当下消费者对车机的使用需求。而在国内市场，沃尔沃或会使用和华为合作开发的车机系统，更符合中国消费者的喜用习惯。

没有了内燃机，沃尔沃XC40纯电动增加了一个容量约30升的前备厢，提升车内的装载空间，同时还针对电动车型的特点进行了专门的安全性设计。

动力方面，XC40纯电版在前后轴各搭载一台电机，系统总功率为414Ps，峰值扭矩660N·m，0-100km/h加速仅需4.9s；电池组容量为78kWh，电压400V，官方公布的WLTP续航里程可达400km，在快速充电系统上，电池可在40分钟内从零电量充至80％电量。

● Polestar 2

国内指导价：29.8-41.8万元

Polestar 2是沃尔沃旗下高性能电动子品牌Polestar第二款量产车，定位于紧凑型轿跑。外观方面，Polestar 2汲取了沃尔沃Concept 40.2的设计理念，其整体采用跨界风格，线条较为硬朗。“雷神之锤”大灯也同样出现在了Polestar 2上，其内部配备了带有主动避让式自动远光功能的矩阵式LED大灯。

新车长宽高分别为4607/1800/1478mm，轴距为2735mm。溜背式车顶线条在C柱处折向车尾，并与造型方正的车尾相连接，围绕在车身周围的黑色轮眉的侧裙为新车增添了一份野性。值得一提的是，Polestar 2还将外后视镜外壳的厚度优化了30%，在保证后视视野不受影响的情况下降低风阻。

内饰以黑灰色调为主，设计风格简约，11英寸的液晶中控屏显得格外引人注目，部分控制按钮和挡把放置在了中控台下方的U形区域，其内饰整体显得较有时尚感。此外，新车还以环保仿皮材质替代了真皮，据悉其织物座椅面料还可为整车带来8kg的减重。

动力方面，Polestar 2搭载了前后双电机四驱纯电驱动系统，综合最大功率达408马力，峰值扭矩为660N·m，0-100km/h加速时间为4.7s。续航方面，Polestar 2配备27个电池模组，总容量为72kWh，在NEDC工况下的综合续航里程可以达到500km。

● 奔驰EQC

国内指导价：57.98-62.28万元

EQC是奔驰在中国国产的首款纯电动车型，整体造型沿用了海外版的设计风格，前脸采用了常见的封闭式格栅，但在格栅内部填充了非常精致的镀铬装饰条幅，同时在格栅外侧也使用了大面积的U型镀铬装饰条，看起来颇具质感。此外，新车大胆采用了贯穿式的日间行车灯，这一独特设计将点亮前格栅上沿部分，带来较高的辨识度。

内饰方面，EQC沿用了奔驰最新的家族化设计风格，两款相连的10.25英寸显示屏作为仪表盘和中控大屏凸显了科技感，内置标配的MBUX车机系统。

奔驰EQC的长宽高为4774/1923/1625mm，轴距2873mm，其中轴距与奔驰GLC标轴版保持一致，再加上后排中央地台无意义的凸起，充分说明它也是一款“油改电”产品，但这也无可厚非。

动力方面，奔驰EQC配备由前、后两台感应异步电机组、容量为79.2kWh的三元锂电池组成的纯电动力系统，最大功率300千瓦（408马力），峰值扭矩760牛·米，官方公布其0-100km/h的加速时间为5.1秒，NEDC续航里程可达415km。

● 捷豹I-PACE

国内指导价：63.08-71.68万元

I-PACE是捷豹首款纯电动量产车型，定位于中型轿跑SUV，其造型方面延续了此前概念车的大部分设计，流畅的线条勾勒出了动感的车身曲线，平台状的后备厢盖则显得个性十足。

而内饰则采用了比较具有颠覆性的设计风格，中控区域下半部分采用了悬浮式设计，上下两块中控屏搭配大尺寸实体旋钮和按键控制，保证了操作的便利性和科技感的营造，同时下部中控屏面板后方还设计有一块容量可观的储物槽。

I-PACE基于捷豹的全新eDM电动汽车模块化平台打造，与“油改电”车型最为明显的区别就是对于空间的优化，例如全平的后排中央地台。

捷豹 I-PACE搭载两台电动机，分别在车辆前后轴上组成四驱系统，综合最大功率为294kW，峰值扭矩为696N·m，官方公布百公里加速为4.8秒。采用81kWh的三元锂电池组，NEDC工况下的纯电动续航里程为500km。使用100kW快充40分钟可将电池充至80%。

● 奥迪e-tron

国内指导价：65.88-82.68万元

e-tron是奥迪旗下首款纯电动SUV，是奥迪正式迈向电气化的第一步。在外观部分，e-tron沿袭了奥迪部分家族设计语言，但作为纯电动车型，它又有着自己的鲜明特点。e-tron的车身长宽高分别为4910/1935/1628mm，其车身比自家Q5L更修长，相比Q7小了一号，但又比Q7多了一份犀利灵动，从车头来看，新车视觉效果更加扁平，运动化效果强烈。

奥迪e-tron的内饰造型完全是独立设计的，没有直接应用任何一款原有的奥迪车内饰，不过它也同样延续了奥迪的设计风格，集成了高端车型的架构与配置，豪华感与用料都是奥迪中大型车的高标准。

在动力方面，e-tron 55 quattro车型在前后轴各搭载了一台交流异步电机，系统最大功率265kW(360Ps)，最大扭矩为561N·m，boost模式最大功率则为300kW（408Ps），最大扭矩664N·m，官方称其0-100km/h加速时间为5.7秒。

奥迪e-tron的电池容量达到95kWh，虽然采用的是能量密度较高的软包三元锂电池，但为了给每一个电池模块单独布置液冷装置且保护电池，整个电池模块的能量密度只有135.7Wh/kg，并且只有83.6kWh的电量是可以直接使用的，剩余电量只作应急用，在NDEC工况下，e-tron的续航里程为470km。至于充电，使用120kW的直流快充可在40分钟内将电量充至80%，使用11kW交流慢充则需要8.5小时充满。

● 保时捷Taycan

国内指导价：114.80-179.80万元

作为历史悠久的跑车品牌，保时捷的首款纯电动车自然也是一款跑车，Taycan基于MSB平台打造，整体外观虽然与保时捷Panamera有些相似，但它其实是一款从零打造的全新车型。Taycan车身大量采用Mission E概念车的设计元素，两侧翼子板高耸并且前机盖下探。矩形“蛙眼”大灯组内含保时捷标志性的四点式LED日行灯，外侧设计有“泪眼”式的风道，让灯组看起来有悬浮的效果。

内饰为横向展开式布局，中控台上除了方向盘左侧的启动按钮和右侧的电子挡杆，几乎其余常用功能都被整合进4块屏幕内，基本找不到其他物理按键。中控台上的4块屏幕分别是一个用于显示行车数据的16.8英寸曲面液晶仪表（4种显示模式，显示相关行车信息）、10.9英寸信息中央显示屏（负责多媒体、车辆设定）、8.4英寸触控式中控面板（负责空调控制、电池状态、触控手写板）、以及副驾驶前方的10.9英寸娱乐信息屏（选装件，负责副驾辅助控制车机、娱乐信息显示）。

保时捷Taycan为四座车型，由于其车身为溜背式设计，后排空间较小，为了不让布置在底盘的电池影响乘坐体验，在设计电池时还专门流出了脚部的位置，让乘客双脚能尽量下探。

动力方面，保时捷Taycan推出有4S、Turbo和Turbo S三种版本，其电机最大功率分别为390kW、500kW和560kW，其顶配版本的0-100km/h加速时间仅需要2.8s。而至于续航，Taycan搭载的锂离子电池组容量为93.4kWh，NEDC续航里程为465km。

● 总结

从小型车到SUV再到跑车，传统豪华品牌在纯电动领域的产品已经日益丰富，相信在不久的将来，还会有更多不同级别、定位的纯电动车诞生。想为环保事业出一份力的壕们，终于不是只有特斯拉和蔚来可选了。