在我居住的破旧小区里，街坊邻居们闲来无事都喜欢到一家士多店“蹲点”，上了年纪的大叔大妈买完菜便到那里聊聊家常，释放一下喘不过气的生活压力。时间稍晚点，小年轻们则出来喝汽水打游戏，那儿已成为了小区的“大客厅”。最近小区的大客厅又多了一台换电版的出租车，老板王大叔得空总是夸“87秒换电”。

作为当代恶臭年轻人，无碳酸饮料不欢快的我，对王大叔的口中的87秒全自动换电非常好奇，边百度恶补知识边拉着王大叔聊了一下午，才弄清楚了原来这事儿可以这么好玩。

87秒完成“换电”，是历史的巨大跨越

自从纯电动汽车进入了出租车营运体系，大批量BEIJING北汽新能源EU300成为了出租车队伍的中坚力量，推动着整个产业链的向上发展。现如今，纯电动出租车又迎来了转型升级，BEIJING 北汽新能源主导的充换兼容、换电为主的纯电动汽车被确定为出租车产业转型升级的主要技术路线，王大叔的新车正是支持充换电的EU300。

换电站的大致流程是，出租车司机把车辆开进换电站并在工作人员的指挥下，换电站机器开始自动完成一系列操作：将车上亏电的电池组取出，然后安装上满电的电池，整个过程仅87秒，从进站到出站的换电全流程约3分钟，比去加气站还要快捷，比起加油站也要省心不少。

这一切对于王大叔来说，远不止是技术的进步，更多的是效率的提升。每天早晨6点，王大叔接过早班，满北京城拉了一上午的活后，就需要开始补充电能。现在有了“换电”技术帮助后，他不用再像从前那样提前到充电桩区域排队等候，仅需3分钟即可快速换电，迅速投入运营。 

换下来的亏电电池组可在夜间时段进行错峰充电，享受波峰波谷电价，降低换电站的运营成本之余，也能更有效地填充国家电网资源，形成更有效的资源利用。再者依托于大数据平台支撑，换电站可以结合大数据进行选址，在安全监控、用户体验以及政府监管等运营方式上，均可以做到精细化管理，从而扩大换电站的辐射面积和不断优化用户体验。

往深一层想，带来的颠覆又何止于这87秒完成换电本身，更是对纯电动汽车技术的完善和整个产业链的升级。有了这项技术，BEIJING北汽新能源还能对电池的充放电数据进行采集，进行构建电池健康度模型，从而实现另一个电动车生态链——电池全生命周期管理模式。

大多数车企针对电池寿命，给出了5年/80万km的电池质保，但频繁地大功率充电，易导致电池性能衰减加快、寿命大幅度缩短，最终加速电池损坏。若急需更换，更是要长达一周时间的备货、物流运输，对于出租车行业的特殊性，显然并不符合经济效益。

真实的出租车司机有着怎样的实际体验？模式听起来确实不错，但实际的体验又如何呢？

BEIJING北汽新能源计划在年底建成并运营90座换电站，平均城区服务半径将达到2.78km。同时，BEIJING北汽新能源已向北方、北创等出租车公司交付了首批2000辆换电出租车。

可我仍旧好奇，换电站的实际体验如何？

王大叔提到：“不是所有电动车都能换电，公司给我们置换的这批EU300换电版车型，综合工况续航里程达300km，配备萨博底盘，能够承载超过300公斤重的电池和单车超过10000次换电过程的冲击。”

并且相比燃油车和常规纯电动车型在营运效益方面，王大叔还提到了几点跟以往有着较大差别的地方。

王大叔：“说实话，以前交班的时候，同事们交过来的车子基本都没什么电，这个时候你面临的情况不只是一上班就得花两三个小时去充满电的问题了，在续航里程过短的情况下，不敢接中长途订单，丢单严重。我早上6点接班，多数都会为了充电，错过早高峰的生意，有时候都觉得空驶率太高了。”

最后当我问到王大叔：从实际体验看，燃油车与换电车，您更愿意选择哪种方式？

王大叔的回答，可谓代表了绝大多数换车出租师傅的心声。

“这要搁到以前，我还没准会选择燃油车，毕竟燃油车加油方便，不过现在开了一段时间换电版车型后，我算了下，一天的费用也就七八十元，比油车的油钱，能便宜个四十多元。之前担心的电动车续航，有了换电站，3分钟就能补充电能，麻溜的很”。

未来，有无限想象

换电模式的价值无疑超越了出租车行业本身，是为社会带来巨大效应的绿色出行解决方案。既有助于实现电池梯次利用，深入挖掘电池全生命周期的价值，也促进了电力能源的可循环使用，提高资源再利用效率。

而统一的电池管理方案，更有利于电池回收和后续价值开发，创造更多商业价值。它应该是整个纯电动车汽车产业链的再升级。换电模式下，换电站改变了电池作为单一的储能单元，能充分利用波谷电能，节约国家能源。

在配套服务上，换电站也有自己的“老铁”。12月初，位于北京朝益缘汽车维修服务有限公司的“北汽新能源的士之家”正式投入运营，这是BEIJING北汽新能源在短短三个多月内，建成的第六家“的士之家”。据王大叔介绍，“的士之家”是专门用来服务出租车师傅的，像卫生间、饮水机、休息桌椅、手机充电宝、WIFI、医用小药箱、微波炉等物品一应俱全，平时开车累了，打个尖休息一下，是个好去处。

当然了，换电模式并非只有BEIJING北汽新能源一家企业在推广。特斯拉、蔚来、力帆汽车、时空电动等均不同程度参与过或正在参与着换电模式的推广。但作为换电模式的领航者，

BEIJING北汽新能源是全球第一个将换电模式带入大规模商业化运营的新能源车企，大量的资金和人力投入，为换电模式的推广起到了示范和借鉴作用。

再者，在大家顾虑的安全性方面，换电站集中式充电有专业技术人员维护保障，比分布式地充更加安全。在技术保障安全，换电技术还获得了ISO9001认证和世界首张电动汽车欧盟CE认证等多个资质证书，在实现便捷的同时，也确保了安全性。可以说，换电模式的未来值得无限想象。

最后想说，“换电模式”确实是一项值得倡导的先进技术。在我看来，它不仅完美契合了出租车以及其他的公共交通工具，对于日后的私家车领域更是有着极有意义的借鉴方向。当换电站的比例大于充电桩时，当里程焦虑不再存在时，我们便能大大方方地扔掉手里的汽油车钥匙，真正地迈向“新能源”时代。