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BEIJING EU系列再夺榜首 11月新能源车销量点评

  • 12-11
  • 来源:电车资源

【电车资源 乘用车数据】日前,乘联会正式公布了2019年11月份的新能源乘用车销量数据,11月份国内新能源狭义乘用车销量7.2万辆,同比下降45.4%,环比增长13.8%。目前新能源市场仍持续处于退坡后的调整期,叠加二手新能源车的低价冲击,造成新车销量依旧低迷,但随着车企年底冲量的压力以及多款合资品牌新能源车型的上市,当前市场的疲态或许会逐渐迎来好转。

BEIJING EU系列再夺榜首 11月新能源车销量点评

今年1-11月,国内新能源乘用车市累计销量89.5万辆,同比增长仅有6.9%,累计增长率相比上月又有明显的下跌。

● 11月新能源车型销量Top10

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● BEIJING EU系列继续卫冕

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BEIJING EU系列已经连续数次卫冕,EU系列包含EU5、EU7、EU快换版和EU驾培版多款车型,但这其中自然是EU5对销量贡献最大。本月7500辆的成绩虽然环比前几个月又有小幅度的下滑,但在整体车市低迷的大环境下,它依旧能凭借优异的产品力排在11月新能源车型销量榜的第一位。

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作为一辆紧凑型纯电动轿车,BEIJING EU5不仅整体的产品力均衡,配置表现丰富实用,最重要的是续航能力出色稳定。电车资源也曾采访过多位网约车司机,他们均表示自己每天驾驶的BEIJING EU5续航能力比较真实可靠,很少存在“虚电”的情况。

● 广汽新能源Aion S继续保持增长

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本月,广汽新能源Aion S继续保持的良好的增长势头,相比上月又有1000台左右的增长,似乎完全没有受到当前车市大环境的影响。Aion S定位于精品紧凑级纯电动车,使用纯电专属平台打造而成,与其他通过“油改电”而来的纯电动车有天壤之别。此外,其设计、配置、做工与用料均达到了非常高的水准。

● 几何A终于现身榜单

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或许是整体的设计风格过于超前,消费者的接受度不太高,几何A自上市以来的表现一直无法与同时期的广汽新能源Aion S媲美,不过是金子总会发光的。在11月份,几何A终于以2456辆的成绩挤进榜单前十,位列第5名。

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几何A的内饰造型十分前卫科幻,整体的用料和配色也继承了来自沃尔沃的斯堪的纳维亚“性冷淡”风格。盘辐超小的方向盘手感十分出色,但过于追求设计的中央扶手在实用性方面比较逊色,前方的小液晶仪表盘也略显突兀,此外全车的浅色织物座椅也相对难打理,但这就是几何A独树一帜的风格,喜欢的人自然会非常喜欢。

榜单上的其它新面孔

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除了几何A之外,11月份的销量榜单还有几个新面孔。首先是一汽奔腾的B30 EV,本月销量2380台,同比增长率达到了令人咂舌的33900%,不过这主要是因为去年同期仅卖出7辆,参考意义并不大,相信成绩的大幅度增长与网约出行公司的批发有很大关系。

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另外一款则是东风风神E70,2020款风神E70已经在9月份于成都车展上市,新车的外观与内饰造型相比旧款均有明显的提升,终于符合了当前消费者的普遍审美。

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除此之外,风神E70还推出了NEDC续航达到508km的长续航版本,进入了纯电动车续航能力的第一梯队,在加上15.58-17.98万元的补贴后售价比较适中,相信无论在B端还是C端都能吸引到不少新客户。

● 新能源车的多维度突破

对于未来的市场,乘联会认为:随着新能源车的快速发展,网约车领域、高端豪华车、微型电动车等多个细分市场的新能源车表现优秀,电动化趋势已经改变汽车市场。

在中国的网约车和出租车等出行领域,新能源车相对传统车已经逐步形成综合成本优势。虽然购置成本稍高于传统燃油车,但在高强度的使用场景下,电动车的低电价的使用成本优势相对较强,加之营运车辆的使用年限较短,网约电动车的认可度在不断上升。近期部分城市已经明确新增网约车和出租车的电动化标准,这也是新能源车产品突破带来的行业认可。

世界层面的小排量微型车逐步被电动车取代。随着环保压力和油耗压力,为了让车辆符合更严格的排放标准,微型汽车的研发成本不断增加,使得FCA以及其他一些车辆制造商纷纷减少小型车产品。小排量的低油耗微型车已经落伍。菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)计划退出欧洲微型车市场,放弃其在此细分市场中的领导地位。铃木退出中国就是很明显的世界小排量微车溃败。

蔚来等国产高端电动车市场早已投放市场并得到一定认可。随着奔驰的电动车国产化的产品推出,加之未来的特斯拉的国产车型的推出,使中国的新能源车市场的纯电动化的线路发展更为丰富坚实,对车市高质量发展是很好的促进。

附:1-11月新能源车销量Top10榜

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