随着产业发展，新能源物流车开始从重点城市、区域走向全国市场。放眼全国23个省会，以及各大经济重点城市，长沙作为全国GDP10强，以及第一批绿色城配示范工程创建城市，按理说是一大潜力市场。

但是，业内人士对长沙市场看法有很大分歧。有多位车企市场人员一致表示“短期内长沙很难有较大发展”，一位市场一线的业内人士却认为“除深圳、成都等红海城市，在新晋市中，长沙的市场潜力至少排名前5。”

众说纷纭，作为二三线城市的代表，一定程度上长沙比深圳更能代表新能源物流车前景，那么这座星光闪耀的城市推广现状如何？据了解，今年6月，长沙对新能源物流车全面放开路权，是否带来了新的机遇和增长动力？

“安逸”的长沙能否适应“高压”新能源？

长沙是一座历史文化名城，也是长江中游地区重要的中心城市，据统计数据，2018年长沙的GDP为1.1万亿，占据湖南省GDP总量的三分之一左右，是全省唯一的经济政治文化中心。

在很多人印象中，长沙是一座旅游和休闲城市，湖南卫视的综艺节目、坡子街的小龙虾、火宫殿的臭豆腐......文化娱乐成为这座城市的名牌，好像与新能源物流车高效率、高价位带来的压力和紧迫感相去甚远。

据了解，不少业内人士并不看好长沙的新能源物流车市场，认为短期内很难有较大发展，总结下来主要有几点理由：第一，长沙的新能源物流车体量并不大；第二，经济和收入水平不高，可能承担不起新能源物流车颇高的价位；第三，在物流领域的地位并不突出，并且地广人稀，物流需求不集中。

▲长沙2018年-2019年10月快递量

据了解，湖南是农业大省和人才流出省份，长沙虽然汇集全省资源，但是在人才、科技和工业制造方面优势并不明显，经济结构相对稳定，是一个“消费”型城市，对外贸易和产品输出量并不是很大。

据长沙统计局数据，长沙总面积为11819平方公里，截止2018年年底常住人口815.47万，整体上是“地广人稀”单位消费能力和物流需求并不高；从物流和货运体量来看，2019年1-8月，长沙市货运量为29563.74万吨，为武汉的3/4左右，在省会城市中属于中等偏上。

而从居民收入水平来看，新浪薪资统计平台数据显示，长沙的工资平均为3907元/月，运输行业工资处于平均水平，由此可见，新能源物流车的价格确实超出长沙消费水平不少。

首批推广应用城市 全国销量排名前9

不过值得注意的是，长沙产业优势虽然不是很明显，但是在新事物的接受度，以及新能源的推广积极性上并不落后于人。

据了解，湖湘文化的一大特点是“敢为人先”，在新能源的推广和应用上，长沙同样走在行业前列。据了解，长沙是首批新能源推广城市，在2009年新能源刚刚起步时，就与深圳、北京等13个城市一起加入到节能与新能源汽车示范推广试点，率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共领域推广使用节能与新能源汽车。

2018年，交通运输部办公厅、公安部办公厅、商务部办公厅联合发布《关于公布城市绿色货运配送示范工程创建城市的通知》，长沙也在首批绿色货运配送示范工程创建城市之列。

虽然身居内陆，但是长沙在新能源物流车推广量上排名并不低。据2019年前10月新能源专用车（主要是物流车和环卫车）上险数据，长沙一共有751辆，位列全国第九名，在武汉、天津、杭州等城市之前。

保有量2000多 新车与旧车并存

目前还没有长沙新能源物流车确切的保有量数据。但是据长沙本地媒体潇湘晨报报道，在今年长沙对新能源货车开放路权，也就是6月25日之前，长沙共有纯电动载货汽车4397台，占新能源汽车总量的3.9%。而据车辆上险数据，从2018年至2019年前10月长沙新能源专用车（包括物流车、环卫车等车型）共有2700辆左右。 

一位长沙的本地运营商表示，目前长沙真正在跑的新能源物流车只有2000多辆，其中纯电动轻卡有1000多辆，纯电动微面有几百台。

该运营商透露，目前在纯电动轻卡方面，属江铃的凯锐EV最多，有几百辆；其次是2017年沃特玛那批东风特汽，还有100-200辆在运行；此外江淮、东风凯普特、东风特汽、中通等品牌有少量。微面等厢货一体车型方面，目前开瑞优优EV最多，有300多辆；其次是重庆瑞驰EC35和陕西通家电牛2号。此外还有少量南京金龙的海狮车型D10、山东吉海新能源的纯电动微卡。

全面开放路权 微面和轻卡境遇完全不同

今年3月长沙对本地（湘A）新能源货车开放路权，6月权限进一步扩大，目前除了万家丽路高架桥这一条主干道不能通行之外，其他路权均可行驶，可以说是全面开放了路权。

据了解，目前长沙二环内禁止燃油货车通行，因此新能源货车路权的开放，对当地新能源物流车市场而言，是一个很大的利好消息。

这意味着，会促进本地一部分燃油货车“油换电”，还能阻止一部分外地低价二手车的流入，为本地市场注入“新血”。

▲长沙2018年限货区域示意图，目前除了万家丽路高架桥，新能源货车均可通行

据长沙本地运营商透露，自从路权开放后，长沙的新能源物流车市场已经“悄然生变”，不过这个变化对纯电动轻卡和微面来说截然不同。

“因为燃油轻卡是明确不可以进二环的，所以现在长沙的（纯电动）轻卡走（卖）得很好。但是因为是人为执法，在客改货这一块抓得不是很严，所以路权开放后，（纯电动）微面市场变化不是很大。”该经销商表示。

不过，对于面包车执法这一块，一位驻扎长沙的车企营销人员带来新的消息是“目前长沙的新能源车正在装电子标签，预计12月底可以完成，届时“客改货”现象可能会有所改变”。

车价和充电比肩深圳  政府或发放运营补贴？

有业内人士担心，长沙无法承受新能源物流车的价格，对此当地经销商表示，长沙车辆租售价格不仅同步深圳，而且因为市场不透明，部分可能高出深圳。

“价格对长沙的新能源影响不大，因为现在轻卡进城必须“油换电”，是刚需，即使价格高也要接受；而微面现在查得不严，本来市场就一般，所以也没有什么影响”当地经销是这样表示的。

此外在用车成本方面，长沙几乎与深圳平齐，据了解，长沙的基本电价是5.8毛，加上服务费，每度电的价格达到1.3元左右，这表示，当地电动微面每公里电价成本达到3毛左右，油电差优势被缩小。

经济实力和消费水平无法与深圳看齐，却要承担和深圳一样，甚至更多的使用成本，对长沙市场而言是一种较大的压力。

不过，对此一位车企的营销人员持乐观态度：“虽然长沙市场阻力不小，但是依旧是一个很有潜力的市场，可以说，除了深圳、成都等红海市场，长沙在新晋城市中，潜力至少是前5位”。

他的一个依据是：“据业内消息，长沙会发运营补贴，届时在路权和补贴的双重推动下，会带来新的增长”。对于运营补贴消息，得到了当地运营商的验证，不过具体什么时候出台，最终要以落地为准。