【电车资源 新车试驾】15.99-17.59万，用紧凑型车的价格就能买到一辆纯电中型车似乎有些不可思议，但BEIJING EU7做到了。早前我们已经静态体验过这款新车（传送门），无论从造型、设计、空间还是配置，它都达到了非常高的水准，那么它开起来又会是什么感觉呢？带着这个问题，我来到北京，对BEIJING EU7进行了一次试驾。

● 车型回顾

北汽新能源EU7于9月19日正式上市，共推出三款车型，补贴后售价区间为15.99-17.59万元。新车配备容量为60.2kWh的三元锂电池，电池能量密度为144.4Wh/kg，在NEDC工况下的综合续航可达451km。

对BEIJING EU7的静态表现、乘坐空间表现感兴趣的朋友们可以点击上方文字传送门阅览，本文仅针对试驾体验进行介绍。

● 采用和EU5相同的动力总成

BEIJING EU7采用与EU5相同的动力总成，配备一台最大功率为160kW（218马力）的永磁同步电机，最大扭矩达到300N•m，从数据上来说比较亮眼。

而在运动模式下，电门响应就灵敏得多了，基本可以说是随踩随有，本次我们试驾的路线虽然是以市区为主，但也途径了一小段高速，实际测试EU7在加速到100km/h后，动力也没有特别明显的衰退，毕竟218马力放在一辆中型车上已经是主流偏上的水平。

在能量回收力度调节到3挡时，松开电门时车辆的拖拽感较强，会有明显的刹车感，车速降的更快，回收的能量也越多。而当选择第1挡能量回收力度时，松开加速踏板后，车辆给你的感觉就和传统燃油车差不多了，不仅可以滑行的更远，也更容易将车辆平稳的停下，而第2挡则比较适中。

18英寸的低风阻轮毂是全系标配的，原本我以为使用这样的薄胎在虑振性能上会比较糟糕，但实际上只有在速度较快驶过较高的减速带或沟壑时才会显得有些不够从容。而在其他情况下，EU7则表现出了一辆中型车应有的水平。

接下来说说隔音，即使是急加速，EU7电机的高频噪音也不算明显，配合良好的路噪控制，车厢内部的整体静谧程度不错，不过前后排稍有差距，后排三角窗处的风噪会比较明显一些。

隔绝了绝大多数的路感，转向阻尼随着车速的增加也会线性增加，优点是上手无难度，开起来毫不费力。方向盘的虚位稍微大了点，且在低速打方向时的质感一般，在这一方面还有提升的空间。

● 总结

作为北汽新能源和北京汽车营销体系整合后的首款新车，BEIJING EU7被寄予了厚望。从这次的试驾体验来看，它的综合表现可以在同级别车型中鹤立鸡群，结合15.99-17.59万元的补贴后售价，其性价比确实很高，与同价位的热门车型对比，EU7也有优势《15.99万起纯电中型车 北汽新能源EU7竞争力如何？》。而至于BEIJING EU7的实际续航表现，我们将在单独拿到试驾车之后再为大家揭晓。