由百人会主办的“第二届全球智能汽车前沿峰会（GIV2019）”于9月21日在武汉国际会议中心召开。GIV2019以“加强顶层设计，探索场景应用”为大会主题，包含一场高层论坛、两场主题峰会，分别为“自动驾驶前沿技术峰会”和“打造自动驾驶产业体系峰会”。

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在本届峰会上，安波福Aptiv亚太区总监王洋在“第二届全球智能汽车前沿峰会（GIV2019）”做《中国ADAS和自动驾驶市场的激光雷达解决方案》演讲。

以下是大会演讲嘉宾速记：

今天我想和大家分享，安波福如何从传统的Tier1在智能网联、自动驾驶等领域找到寻找机会和重新定位，发展成为领先的科技公司。安波福和我们的生态伙伴一起，希望能够减少交通事故,创建更安全和绿色的出行。刚才短片播放的是我们已经实现产品化的应用，今天我想跟大家分享一下安波福在自动驾驶领域有哪些想法、布局以及下一步在中国的规划。

之前大家可能听说过德尔福，德尔福是传统的  一家Tier1，在过去几年我们做了一些收购、兼并和重组，把原来的动力总车业务及后市场业务分拆出去后，把德尔福的自动驾驶、智能网联、连接器、线束相关的业务重新组合，并且把公司名字改为安波福Aptiv。

安波福是全球唯一一家同时提供汽车大脑和神经网络的科技公司。所谓神经网络，就是每台车上的线束、连接器等，这是我们核心的一部分产品。所谓大脑，是指我们的控制器，结合自动驾驶、主动安全和智能网联相关的产品和应用，这是安波福大脑的核心产品。安波福在全球主要地区都有我们的技术中心，其中一半以上是软件工程师。

今天上午也谈到了从L1到L5发展过程，这张表是成本和应用的曲线，现在行业内我们的主机厂客户大部分还是从L0到L2、L2+的演进过程，从成本角度来说，大约是1000到3000美金，这是我们说的通俗一些是“开发票”的业务。安波福伴随着主机厂从L1到L3渐进式开发。

与此同时，安波福也收购了几家自动驾驶公司、科技公司，包括投资了激光雷达的公司、数据处理的公司，在自动驾驶领域也做了一些布局。这就给我们提供了另外一个维度，就是直接进入更高等级的自动驾驶L4、L5。我们从这两个方向进行发展，所以在安波福体系内自动驾驶是从两个维度一起进行发展。

这里有一些数字可能各位比较感兴趣，在L4、L5中，最终的目标是实现量产、产品化、工程化，而成本和车规级的应用是阻碍我们更快前进的一个制约的因素，L3估计的成本大概是4000—5000美金，按照现有的激光雷达、计算机单元等硬件成本来看，L4的车子大概需要几万美金，这个显然不是整个行业能够接受的。

所以很多人会问，L4、L5到底什么时候能够到来？激光雷达、计算处理单元等硬件的车规级的产品还在研发当中。大概需要3—5年时间，在车规级硬件角度来说应该会有一个比较大的突破，成本也是一个重要因素。从软件来说，可能需要花更长的时间。综合这两个因素，从产品、技术的角度来说，我们的判断，大约是在2030年之前可能有车规级的L4产品能够在特定的区域实现一定量的应用，这是一个时间点。当然，这里面没有考虑到政策因素、法规因素以及消费者的接受能力，这只是单纯的从成本和技术的维度来看，2030年是个时间点。

在发展的过程当中安波福做了几件事情，收购了两家自动驾驶的公司，同时投资了一些激光雷达的公司，收购了数据处理公司，我们的目的，就是想把整个生态链的技术部分能够打通。

这是一个全球自动驾驶的排名，安波福也是作为领先集团TOP5的一员，也是领先集团里面第一家在中国开始把技术、人员、车辆落地的企业，在今年4月份的上海车展上我们也做了一个公开的发布。

从安波福自动驾驶发展历史来看，2015年我们收购了ottomatika，是美国卡耐基梅隆大学的一个无人车创始团队。2017年我们收购了nuTonomy，是base在波士顿和新加坡的MIT无人车公司。这两个团队都参加了2007年自动驾驶领域有名的UrbanDARPAChallenge，并且都是优胜团队。

2018年的时候我们跟Lyft打车平台进行了合作，把安波福的无人驾驶车接入到Lyft的打车平台里,为公众提供出行服务。我们计划在2021年做出一个可以把安全员去掉的产品，在特定的区域内实现自动驾驶。

2015年，德尔福进行了横跨美国的L3/L4测试。2016年，我们是全球第一个实现Robo—Taxi测试的科技公司，与新加坡的陆路交通管理局进行的合作。2017年，第一次把我们的L4车辆带到了中国，进行了小范围的测试。2018年的CES之后，安波福的车队接入了Lyft的打车平台，开始运营Robo—Taxi。当然安波福不做出行供应商，我们希望提供一个技术和产品，通过接入Lyft平台可以帮我们打通整个技术的链条，知道车辆是需要什么样的、客人需求是什么、车辆和运营需要哪些数据的支持和应用等。

到今年年底，我们将会有6万单的客人，在拉斯维加斯的运营是365天，每天20小时的高强度运营。如果各位去拉斯维加斯，可以试着下载Lyft的软件，起点和终点进行匹配，有可能你就会打到一个安波福的Robo-taxi。目前我们有75台车在拉斯维加斯。

安波福在整个自动驾驶的定位是怎么样的？不管在美国、在中国，这是一个生态系统，我们只是生态系统里面的一部分，作为技术方案提供方，有时候我们做配角、有时候做主角，但是肯定是需要整个合作伙伴一起把这件事情做成。

安波福做的是自动驾驶系统的提供商，肯定会和主机厂进行深入合作。另一个非常关键的因素就是政策和法规，比如说在拉斯维加斯，我们跟当地的政府和州政府进行了一个比较紧密的合作。在拉斯维加斯我们共同出资兴建了DSRC的系统。同时政府对安波福开放了很大区域。客人在城市内将近2000多个地点能够叫到安波福的robo-taxi。提供一个真正的不同场景的运用。有一次我们跟美国某位市长交流，他没有问我们技术上问题，他问了我们问题是，他如何能够让市民觉得马路上跑的自动驾驶车子是安全的。所以说我们要把整个自动驾驶做成，其实技术只是里面的一部分，甚至是很小一部分，还需要有法规、政策、基础设施等，尤其在中国，是需要和我们的合作伙伴一起把这件事情推动。

当然技术也是一个瓶颈，据我所知，全球所有的自动驾驶的技术公司总共跑了大约有1700万英里的测试里程，安波福跑了超过100万英里。有机构从统计学的模型上分析，做成车规级的产品，需要80亿英里的测试，这样才能把所有的场景跑完。如果这样的话我们可能需要100台车，24小时跑400年。刚刚朱老师也说了，这是不现实的，就需要我们在座的合作伙伴、友商也好、研究机构也好，大家用不同的方式实现产品化。

最后想跟大家分享的是，安波福作为领先的技术提供方，希望与生态链的合作伙伴一起来推动这件事情。我们今年4月份宣布，计划把更高等级的L4在中国落地，把我们的技术、把我们的车辆、把我们的团队带到中国，和大家一起，来推动在中国的发展。谢谢大家！

注:本文主要内容为现场速记,未经演讲者本人审核,请勿转载。