欧洲流行的VAN（厢式货车）在国内城市配送领域并不是主流车型，轻卡、微卡、微面才是国内城配最常见的车型。并且由于环保政策，城配车型都开始往纯电动化方向发展，各种挂着新能源车牌的轻卡、微面在城市里穿梭。

相对来说，VAN就很少见，特别是纯电动VAN就更少了，不过在一些展会上还是有机会遇到的。近日在2019南京国际新能源汽车博览会上，南京依维柯带去了一辆基于欧胜打造的纯电动VAN，型号EV45。考虑到南京依维柯燃油版欧胜的定位（指导价13.59-31.79万），这款纯电动欧胜就属于电动VAN里面的高端车型了，由于车型没有上市，具体价格未知。

载重1.735吨，C1驾驶证可开

说实话，之前接触VAN比较少，对它的装载能力没有太多概念。欧胜这款EV45装载数据几乎是向蓝牌轻卡看齐，轴距3300mm，整车长5999mm，仅从数据上看轴距、整车长度和常见的蓝牌轻卡是一样的，长轴高顶的设计可以让载货空间最大化。

后面的载货空间内部尺寸3535x1825x1920mm，大约13立方米的载货空间。一般的轻卡货箱容积都在17-22立方米，载货空间比轻卡还是有一定的差距，这也是VAN在国内销售量不如轻卡的一个原因。

货箱内部没有任何多余的装饰，金属车身赤裸的展示在外面，仅在货箱下部分做了护板，防止货物和车厢发生剐蹭，一切都是为了拉货而生。

超低的入口在上下搬运货物会很轻松，这是VAN的优势部分，不过响应的在车内就会有两个轮拱凸起，影响装载货物。

后面两扇对开式尾门，最大开启角度180°，据工作人员介绍，后续会发布能开启270°的尾门。至少目前180°的尾门来说，并不是很方便，卸货空间如果狭窄的话影响很大。另一点是侧面全封闭设计，没有侧拉门，需要加钱选装。定位低一些的江铃特顺BEV都是把侧拉门作为标配，南京依维柯这一点非常的没有诚意，VAN没有侧门便利性会差很多。

不过载重量VAN和轻卡却差不多。车辆最大允许总质量4.49吨，2.56吨的自重比同规格的燃油版重45公斤，自重控制的还不错。除掉自重，合法装载量是1.735吨。整车的尺寸和吨位符合蓝牌标准，C1驾驶证就能驾驶。

如果是城市配送正儿八经的查超载，大家都按照法规要求装载，VAN的吨位会比很多轻卡还大一些。现实却是轻卡都在超载，VAN虽然是有车架的非承载式车身，论超载能力比轻卡还是差很多。这是VAN在国内销售不如轻卡的另一个原因。

前轮独立悬架，后轮双胎

欧胜EV45轮胎规格很小巧，195/75R16LT，作为一款总质量能达到4.49吨的车，后轮用了并装双胎设计去保证承载能力。不过这个小规格轮胎，也不要奢望它有超载的能力。

VAN在结构上更偏向于乘用车设计，外形设计更平易近人，同样尺寸的轻卡、微卡就显得很粗犷，一看就是干苦力活的车车型。舒适性方面也是如此，VAN前轴一般都是独立悬架，欧胜这款EV45也不例外，前悬架采用双叉臂结构。

不过这个双叉臂前悬架和普通乘用车的还不一样，它没有螺旋弹簧，而是用扭杆弹簧代替螺旋弹簧，由弹簧钢制成的扭杆来起到减震作用，结构简单成本低。

后悬架就是传统的钢板弹簧，配合非承载式车身，拉一两吨货没有压力，纵梁结构也比较粗壮。

车尾3个倒车雷达是标准配置，接近6米长的车在城市内倒车安全隐患还是比较大的，后视镜视野不范围很小，不如轻卡。

综合续航180km，快充需3小时

接下来就是电动车特有的续航里程介绍了。欧胜EV45电池容量很大，70kWh，和跃进的EC100电动轻卡差不多了。电池包由上海捷新生产，电池包里面单个的电芯是宁德时代提供的三元锂（镍钴锰）方形电池，能量密度139.56wh/kg。

电池布置在车架中央，但空间不够，在车尾又额外附加了一块电池组，这才有了70kWh的电量。电池采用成本较低的风冷散热，夏季和冬季的表现都要比液冷差很多。

充电接口在正面，支持30kw直流快充和交流慢充，快充需要3个小时才能从0-100%充满。考虑到电池组的容量比较大，如果用交流慢充，普通家用插座最大也只有3kw出头的充电功率，从0-100%充满最少需要一天一夜，这很不现实。也就意味着买回家大部分时间都需要在充电站去充电，费用比家用电最少翻两三倍，省钱优势不大。

综合工况下欧胜EV45续航里程只有180公里，没有什么参考意义的等速续航里程335公里。除掉电池设置的15%保护电量，综合工况实际可用的续航里程大概只有140公里。再预留一点电量找充电站，真正能用的续航里程估计在100-120公里，夏天开点空调，冬天开下暖风，续航里程堪忧。

驱动形式是电动车上常见的中置后驱，永磁同步电机电机位于车辆中后部。这一点就透露出欧胜EV45并不是一款专门开发的电动VAN，而是典型的油改电产品，电机供应商为上汽集团旗下的华域提供。

官方宣传册和官网数据都显示，电机额定功率60kw，峰值功率105kw，峰值扭矩350Nm。扭矩非常的小，小到离谱，行业内同样功率的电机峰值扭矩一般都在900-1000Nm。包括南京依维柯自己生产的另一款褒迪EV46同样电机功率，峰值扭矩都是1000Nm。所以欧胜EV45的电机扭矩参数也许有误。

车内可坐3人，转速表毫无意义

内饰设计和燃油版几乎一样，横向3个座椅，驾驶室与货箱完全隔绝。内饰一样，也意味着欧胜燃油版内饰的缺点依旧得到了保留，如主驾驶缺少上车扶手，不方便上下车；还有中控台整体过高影响视野等。

欧胜EV45和多数电动车一样，配了个单速减速箱，速比3.01。变速器换挡杆就变成了一个选挡杆，用来选择前进、倒车模式。

车内唯一的舒适性配置也许就是自动空调了，多功能方向盘，多媒体大屏幕一概没有。

哦，对了，仪表盘是机械指针+液晶显示屏设计，官方宣称是全液晶。左边机械指针车速表，右边机械指针转速表。这个转速表是逆时针旋转设计，和大多数人和大多数车是反过来的，有点反人类。电动车很少安装转速表显示电机转速，一般都是用能量表代替，不知道欧胜EV45设置转速表有何意义？

电动VAN市场更艰难

VAN在国内市场活的就很艰难了，卖得好的车型都是低价产品，售价稍微高一点，受众群体就小了很多，都集中到房车、商务车这类需求上面去了，一年卖不掉几辆车。正儿八经买高价VAN拉货的少之又少，拉货买的都是便宜车型。

南京依维柯欧胜EV45类型属于厢式货车，客户群体刚好是不太舍得花钱的那一部分，燃油版没有续航问题，售价比电动版还便宜，销量都一般般，这款电动版的欧胜上市之后销量估计也不会很好看，受众面太窄。