近年来，新造车势力如雨后春笋般冒出，获得了资本市场的狂热追逐，造车新势力靠着融资“输血供养”，“烧钱”已经成为常态。然而随着资本“寒冬”的来临，以及新能源汽车补贴政策的逐步退坡乃至退出，在完全竞争的市场化大环境下，造车新势力生存情况堪忧。一年前，就曾有人预言：90%的新造车势力将会被淘汰。笔者认为，可能更多。为了成为留下来的10%，新造车势力都打了什么牌？

虽然目前入局者甚多，但相当一部分的量产车型还未交付，从车市来看，他们从未入局。本文主要从2019年前4月销量排名前五的新造车势力切入分析，新造车势力的发展模式和路径。

威马汽车：交互、科技、网约车

2018年4月20日，威马汽车推出业内首款全车交互纯电SUV威马EX5，展示了部分首创的智能交互功能：成长式动态桌面、全生态语音交互、全维度慧眼识人、情感化车外互动、场景式能量管理、互动式车窗投影、全感官空间拓展、一体化车·家互联。

这些功能的确打破了传统汽车的玩法，科技感很强，看起来有点意思。但很遗憾的是，这些似乎都停留在了概念之中，从目前威马汽车交付的威马EX5来看，他和普通的电动汽车并没有什么区别。如何从概念走向落地，我想这是威马能够取得差异化竞争的关键。

除此之外，为了进一步拓宽销售渠道，今年威马汽车与美团打车达成了战略合作，将在网约车运营与创新出行体验等方面展开合作。同时，为了布局未来，威马汽车与百度合作成立“威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心”，联合研发L3以及L4级别的自动驾驶解决方案。

蔚来汽车：营销、服务、合作、资本

作为一家新造车势力，蔚来一直强调的不是其产品力而是用户体验。从产品定位来说， 目前为止是新造车势力中首家实现交车的高端品牌车型；产品本身来说，是从产品性能方面来说目前还没有太过亮眼的数据。为了把用户体验做到极致，蔚来汽车从认知、互动、购买、使用、生活等多个维度给予用户全方位的服务。用李斌的话说是：忘掉商业模式、忘掉技术、忘掉标杆、清零自己，切换到用户视角。

不同于其它品牌大多仅仅在车上面下的功夫，蔚来汽车还推出了“一键加电”套餐，充电形式包含换电、充电车充电、上门取车充电三种，方便用户更便利用车。在造车方面，蔚来汽车采用的是代工合作模式，根据蔚来汽车发布的2018年年报，起码在未来2-3年内，蔚来的代工合作模式将会持续。

此外，蔚来还与广汽合资成立了“合创公司”——广汽蔚来，按照官方的解释，“合创”本身不是一家汽车制造商，而是出行生态系统服务的提供商，但同时也推出了首款车型ET。总之，这是一家让外界觉得有些莫名其妙、属性不明的合资公司。资本方面，蔚来是目前新造车势力中唯一的上市公司。

小鹏汽车：智能、服务、网约车

作为互联网企业转型的造车企业，小鹏汽车认为智能汽车才是未来新能源汽车的赛道，也是目前为止在交付的量产车中最先实现部分设想的新造车势力。小鹏G3搭载了智能视觉系统，车内摄像头自动对驾驶员进行人脸识别，实现人脸识别登录账户，同步座椅、导航、音乐等个性化设置。

自动驾驶方面，小鹏汽车与芯片公司NVIDIA、汽车电子整体方案解决商德赛西威签订了三方战略合作协议，共同研发适配中国交通环境和驾驶场景的L3级自动驾驶技术。

和蔚来汽车一样，小鹏汽车也搭建了自己的用户体验中心，2019年小鹏汽车计划在国内覆盖近 30座城市开设近 70家门店，一二线城市门店将全部直营，三四线城市未来会考虑加盟形式。网约车方面，据内部人士透露，目前小鹏的出行App已经开发完毕并正在进行内部测试。至于出行业务何时完全落地，该内部人士表示:有待产品开发和运营相对完备。

继蔚来汽车在美国IPO上市之后，小鹏汽车CEO何小鹏透露，小鹏汽车寻求融资至少5亿美元，并可能尝试在美国IPO。不过目前正值中美贸易战激烈交锋，笔者认为这或许不是赴美上市的最好时机。

合众新能源：科技、务实

作为一家新造车势力，合众新能源的首款车型——哪吒N01实在是再传统不过了；第二款量产车型合众U才能看出点新造车势力“搞事”的风格。据介绍，围绕情感科技这一主题，合众U在生态、安全、智能三方面展开布局。合众新能源曾表示，其新能源车产品定位A00-A+级，主要面向二线以下城市，会以每年一款的速度，推出新车型。

在整体的运作上，相较于其它品牌动辄颠覆、变革的宣言，合众新能源显得极为务实。值得注意的是，相较于同行，合众新能源已经启动电池回收循环利用布局。据了解，合众新能源已与驭势科技、维信诺签署战略合作协议，分别就自动驾驶技术、未来智能驾舱等领域展开深度合作。

天际汽车：转型高端

天际汽车原名为电咖汽车，是最早一批交付量产车型的企业之一，首款车型电咖EV10在2017年就已经上市，但从市场反馈来看，不尽理想。可能是由于开局不利，电咖汽车开始寻求转型为高端品牌，推出全新品牌——ENOVATE。今年3月，电咖汽车正式更名为天际汽车。

在2019年上海车展中，天际汽车旗下首款量产车型ME7正式开启预售。ME7被定位为高端智能电动SUV，五屏互联、FACE ID人脸识别、智能座舱个性化设定和智能AI精灵等是其主打的宣传卖点；同时，该车搭载的博世Pilot Assist系统，现阶段可实现包含16项驾驶辅助功能的Level2.5级别智能驾驶。

总结：

整体来看，在短期内无法做到以高销量来带动高利润的情况下，通过打造高端化来提升品牌溢价能力，从而以最快速度完成盈利是造车新势力的较好选择。网约车和自动驾驶几乎成为所有新造车面向未来的选择。

实际上不仅仅是新造车势力，随着整体经济放缓，中国车市整体走势低迷，车企必须寻找出路，包括传统造车势力在内，几乎所有车企均纷纷入局网约车市场；一方面是利用网约车的规模化运营提升销量和知名度；另一方面，还能获得用户需求和体验反馈的海量数据，促进产品性能提升，提供更好的服务产品，也为自动驾驶提供了数据参考；此外，布局出行市场，造车新势力将更容易获得投资人的认可。

不难看出，特斯拉在各方面为国内新造车势力树立了标杆，在新造车势力的身上或多或少都能够看到特斯拉的影子，无论是销售模式还是产品理念，特斯拉在某种程度上为后来者打开了一条思路。

（文/电车资源 岳绍雪）

版权声明:本文版权为电车资源所有,转载请务必注明来源(电车资源)及作者。