5月27日，车和家CEO兼创始人李想先生在其个人微博上公布了旗下首款车型——理想ONE的新一轮优化项目，并对每个改进项目进行了说明。过去两个月，首批7辆理想ONE的试制展车在上海车展及7个城市展厅里经历了几十万人次的静态考验，厂家也从中发现了诸多问题，包括设计不足、质量问题或试制车自身的装配问题等，于是也有了今天李想公布的改进项目（注：文中配图实拍车辆即为优化前的试制展车）。

改进项目主要包括方向盘总成功能及工艺优化、内饰皮质配色优化、中控面板材质优化、座椅舒适性优化，以及部分设计缺陷、装配工艺及质量问题等。

方向盘

理想ONE将针对方向盘的质感进行升级，增加钢琴漆材质，加入金属饰条遮挡正面的接缝，修改了大拇指处缝线。结合未来量产车比目前试制车更好的装配工艺和品质，李想表示，“会把当前展车方向盘50分的水准提高到80分，做到顺眼、舒适、好用。”

内饰配色

较多消费者反馈棕色内饰过于油腻。理想ONE尝试通过新的配色解决——新车内饰将保持主体黑色，而座椅使用棕色，这样的调整则效仿自玛莎拉蒂。另外，白色和黑色内饰没有类似的问题，油腻感的意见目前大都来自于棕色内饰展车所在的城市。

中控台软质包覆

与此同时，量产车的内饰工艺也将进行提升，消费者能看到、摸到的所有位置，包括屏幕下面的整个中控台，都将升级为增加海绵层的皮质包覆，从而有了柔软的感觉。触感和视觉感都将上升一个层次。

中控台高亮漆面划痕

展车中控台上的高亮漆面在消费者体验后产生了大量的划痕，量产版则将升级为成本更高、可防止划痕、且曲面表现效果更好的钢琴漆涂层，“大概可以减少80%的划痕问题”。NFC无线充电板上，部分品牌的手机突出的摄像头会刮蹭中控的问题也解决了。

座椅舒适性

李想表示目前理想ONE座椅的乘坐综合舒适性只能打75分，舒适性有待提升。量产版理想ONE将优化全车座垫，优化项目包括海绵材质、厚度、皮质分割方式；第二排的腰靠部分将减少，以增加大腿支撑的舒适性；前两排座椅的头枕也将优化，从而“让头枕的舒适性变成所有SUV中最好的那前三个”。此外前两排座椅的调节按钮（含老板键）的操作手感将有提升，颜色也会从黑色烤漆变成银色金属质感。

李想表示：“我们希望通过座椅的一系列优化，让座椅的舒适性可以提升到90分的水准，不过遗憾的是，8月份的试驾车还不能体现座椅优化后的全部，因为座椅的修改还是有很多的实验要做，我们保证10月份量产交付的是90分水准的座椅。”

设计缺陷

李想承认理想ONE现在还存在一些设计缺陷，包括屏幕接缝漏色、座椅护板开裂和异响、储物袋开口大小，第三排座椅放倒后缝隙控制等，但他表示这些问题在8月份试驾的时候都会解决掉。

质量和工艺问题

车身和内饰接缝大、装配质量不佳、密封条变形、关门质感差、后备厢门关闭质感差的问题，量产时候都将解决，这是一款新车从第一批试制到量产，一轮一轮优化的核心工作内容。

语音功能和ADAS系统值得期待

除了优化项目的公布和解读说明外，李想也在文中透露，理想ONE的语音功能和Level 2 ADAS智能驾驶辅助系统两方面的表现“不错”，“可以挑战任何你认为最好的车”。在8月份公开试驾的时候，这些功能都可以被体验到。李想说，“我们愿意和任何成熟车型正面PK”。

安全和碰撞测试方面情况

最后李想还提及了理想ONE在安全表现和碰撞测试方面的情况。根据实车和模拟实验，理想ONE可以在C-NCAP规格的碰撞中获得5星标准的成绩，但中保研C-IASI规格的25%偏置碰撞则略有遗憾，只能做到A级别（由优至劣分别为：G、A、M、P），“和国产宝马3系、奔驰C级差不多”，但没有做到G级别完美的标准。

李想表示，这两个重要的碰撞测试都会在理想ONE的销量达到一定规模的时候，由第三方机构抽检完成，C-NCAP测试估计在2020年，而C-IASI中保研保险协会的25%偏置碰撞估计在2021年，因为还涉及出险后的维修成本考量。李想说：“我们提前把我们的真实安全性透明给大家，不做隐瞒。”