“斑马快跑计划在明年成为赴美上市的网约车第一股。”5月17日，在由电车资源主办2019中国（西安）新能源汽车产业生态大会上，斑马快跑副总裁李阳透露。

斑马快跑副总裁李阳

以下是李阳演讲的主要内容：

网约车市场从开始粗放式经营到现在政府引领性发展，逐步向精细化管理运作转变。先后出现一百多家平台，到目前为止，还没有哪家企业可以说是中国网约车发展的模板，想活下来必须要有自己的特点和姿态。

斑马快跑发展网约车采用代理制，更倾向于团队建设，成立了斑马学院，通过各种渠道给各地代理商和团队进行培训，提升素质。

截止到目前，斑马快跑获得了156张网约车牌照，部分城市正式在线下运营，另外30多个城市在运力准备当中。2019年底，斑马快跑目标190张许可证，启动运营100个城市。斑马快跑计划在明年成为赴美上市的网约车第一股。

拿牌是合法开启网约车市场的敲门砖，牌照数量在一定程度上决定市场规模。目前，斑马快跑网约车牌照数量位居前列，但拿牌并不是发展的终极目标，必须化成真正的运力跑起来，让更多人享受到服务，才是网约车企业生存发展之道。

斑马快跑目前的网约车牌照很多分布在三四线城市，农村包围城市，是斑马快跑现阶段的发展目标。与人口众多和消费成熟的一二线城市相比，三四线城市没有成为网约车大战中心，出行非常稳定，网约车渗透率也非常低，互联网消费意识不足。虽然三四线城市需要拓荒，但也是机遇。

斑马快跑通过深耕三四线城市，建立一批忠实客户群体，通过合法合规的网约车运营和创造的服务体系，树立自己品牌商业意识形态，让三四线城市的人们也能体验到网约车的便捷性和舒适性。斑马自身特点可以绕过一直存在的网约车补贴困扰，让市场进入良性循环。斑马快跑的斑马纹在三四线城市一目了然，每台奔跑的斑马车都是活体广告，可以迅速让斑马车网约车的理念迅速侵入。

斑马快跑在十堰做了一个试点，均采用新能源车辆，司机流水可达到每天400元左右，上下浮动大概20到50元，三线城市足以让一个司机家庭过上比较舒适的生活。在三四线城市迅速拿牌不仅是为开拓当地市场提供可能，而且也一做法也很容易向周边去辐射，把不同城市发展网约车变为可能。

斑马快跑也希望能够向移动互联网出行行业转型的上游企业做一定程度的融合，目前出行服务行业潜力非常大，市场并不饱和，市场挖掘程度不到5%，很多地方需要培养使用网约车的习惯，这需要网约车企业继续在更多的地方加大运力，满足不断扩大的需求。

网约车运力的投放离不开车企的市场投放，斑马快跑也在尝试在一些范围内跟上游企业合作共营网约车，目前市场竞争激烈，如果车企可以及早的布局出行行业，本身战略意义也是高于盈利本身。斑马快跑计划在发展到一定阶段以后，联合更多企业打通出行行业。

斑马快跑在2015年初提出一个口号，互联网+新能源物流、互联网+新能源智行，今天初心未变，有一些做法变了，线下实际运行过程中也感受到了新能源网约车为消费者带来的巨大便利和实惠。虽然有发展瓶颈，比如里程比较短、电池活力不强、质量不强，相信未来会往好的方向发展。新能源也是网约车市场主力军，希望斑马快跑在以后发展过程中能够与更多新能源厂商联手，把更多网约车牌照挂上，为社会发展创造更大效益。

来源：电车资源 

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