大约半年前，编辑部的同事试驾了2018款的帅客EV乘用车版（2018款帅客EV试驾体验 旧瓶装新酒，到底行不行？），总的来说，2018款的帅客EV整体的灵活性很高，而这次编者刚好有机会试驾2019款的帅客EV乘用车版，下面就来看看它到底有什么变化。

外观部分并没有发生改变，车身尺寸依旧是4500/1695/1870mm，轴距为2695mm。

续航里程变化

据了解，2019款帅客EV乘用车版的动力电池更换成了比克电池，容量也提升到了54.35kWh，综合工况续航里程提高至304公里，不过充电时间依旧不变，使用快充1小时能充满80%的电量，2.5小时能把动力电池充满。而编者在拿到车时，行车电脑显示剩余电量为99%，续航里程显示为300公里，编者全程开启空调进行试驾，期间还有暴力驾驶用于测试性能，无论是快速路段、城市路段还是高速路段都包含在试驾路线中，而高速路段的路程占比约50%，也有较长时间的拥堵。

本次试驾一共行驶了126公里，行车电脑显示剩余电量为54%，剩余续航里程为147公里。综合上述情况，实际续航里程还是令人满意的。

座椅布局变化

另一个大变化就是座椅布局从2+3+2的布局变成了2+2+3的布局，这样的布局相较于2018款的车型，一方面更便于后排乘客进出车辆。

另一方面，第二排座椅变成了独立座椅，可以调节座椅靠背，在整体舒适性方面上变得更好，而第三排座椅除了中间的位置外，都加了头枕，进一步增加舒适性与安全性。

第三排座椅还保留了整体收起的功能，进而增加摆放行李的空间，对车辆做了一个明确的定位，可以用于商务用途，也可以用于一家老小出行，买了一些不大的家具，也能收起第三排桌椅放置入内。

驾驶感受

除此之外，驾驶感受也需要和大家分享一下，悬架依旧是前麦弗逊式独立悬架，后钢板弹簧式非独立悬架。虽然前悬架的行程较短，但是后悬架的行程较长，一些大的颠簸，后排的乘客会更舒服。让编者比较意外的是车身侧倾的表现，悬架有足够的支撑性来抑制车辆在高速弯的车身侧倾，驾驶速度稍微快一点点都没什么问题。

因为车型级别的原因，尽管车内后视镜尺寸不大，但是视野却非常好，能清晰且视野足够广的观察到车辆后方的情况，提高驾驶安全性。

当动力电池电量低于96%时，制动能量回收系统会开始介入，制动力度也较大。

在正常道路上行驶时，无论是起步还是中段加速超车，表现都中规中矩，编者在试驾时还遇到暴雨天气，当路面积水较多时，车辆起步就要控制好踩电门的力度，因为在湿滑的路面，这套轮胎的抓地力会稍显不足，起步时若扭矩过大会出现挠胎的情况，不过中段加速还是不受影响的。

总结：虽然是一次小变动，但是整体的提升却表现的很有意义，尤其是座椅的布局变化，更便捷的同时，定位也更明确。此外，电车资源收到消息，2019款帅客EV乘用车版还将会有高配车型补充，据了解，高配车型的外观和内饰都会有不少的提升，将会在6月底上市。

（文/电车资源 莫云信）

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