比亚迪目前发布的唐宋秦系列的新能源车型也一直备受追捧，此次电车资源拿到一台比亚迪的宋EV500智联领耀版车型进行试驾，接下来我们来体验一下宋EV500在整个试驾过程中带来了哪些惊喜？

充电方面，拿到试驾车后，我们首先将车辆开去附件充电桩进行充电，开始充电时剩余电量为64%，本次使用45KW充电桩，充至满电花了50分钟，简单算下来如果从0充至满电则需2小时左右。

续航方面，本次共行驶3段路线，车辆满电状态下表显剩余续航为400km，行驶全程开启一档空调，动力回收模式为标准模式，首先从聚龙山生态公园前往中浩大厦，平均车速在70km/h左右，到达目的地时剩余电量为85%，表显剩余续航里程为341km，实际行驶距离45km，第二段路从中浩大厦行驶至前海湾地铁站再返回中浩大厦，平均车速在50km/h，到达目的地时剩余电量为63%，表显剩余续航为252km，实际行驶距离60km，最后中浩大厦行驶至比亚迪六角大楼，平均车速在90km/h，到达目的地剩余电量为52%，表显剩余里程为210km，实际行驶距离39km，中途第二段行驶过程由另一位同事驾驶，驾驶习惯较为激烈，续航消耗较大。

驾驶宋EV500时，在ECO模式下加速踏板的响应还算灵敏，只是在后半段上加速是会有些心有余而力不足的感觉，但调节至SPORT模式后，加速踏板的响应非常灵敏，轻踩一脚就能明显感觉到它强劲的动力，在高速上行驶时可以给驾驶者更强大的信心。

宋EV500能量回收有两档可调，在标准的档位时松开加速踏板，此时车辆的拖拽感与油车的感受基本一致，调节至较大档位时松开加速踏板之后拖拽感还比较明显，关于调节动能回收档位只能在中控屏进行调节，并无实体按键，感觉有些繁琐。

转向方面指向性不错基本没有虚位，转向力度有运动与舒适两档调节，舒适模式下转向力度较轻，运动模式下力度会变沉一些，如果是在高速上使用建议将方向盘力度调节至运动档位。

在乘坐方面，宋EV500不论是前排还是后排座椅填充非常充实，软硬也比较适中，坐上去非常舒适，底盘的调教整体偏运动一些，在通过一些坑洼路面时，车内能够感受到一些细小的颠簸，但是在支撑性上表现会更好。NVH方面在车速达到80km/h时，如果不仔细去听的话基本不会感觉到明显的电机声，风噪和胎噪都处理的非常不错。

前奥迪设计师沃尔夫冈·艾格亲自操刀的外观设计，在颜值上获得了不少好评，内饰简洁的设计也迎合了目前新能源车主流趋势，作为一款紧凑级SUV车型在空间以及乘坐舒适度上也表现不错，续航面对日常代步也没有问题，作为城市家庭使用的话还是值得推荐。

(文/电车资源 大木)

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