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2019寒冬真的要来临?我们看一下新能源物流企业各位大佬怎么说!

行业资讯
原创
电车资源 杨丰华 ·
2019-01-21
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2019寒冬真的来临?我们看一下新能源物流企业各位大佬怎么说!

1月8-9日,2019第二届中国(成都)新能源汽车高峰论坛盛大举行,来自全国各地的新能源汽车领域精英参会。在新能源物流车大会沙龙环节,在成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军的主持下,浙江吉利新能源商用车有限公司副总经理林啸虎、地上铁租车 (深圳)有限公司市场部总经理金玮、货拉拉运力总监谷小猛、快狗打车战略合作部副总经理李建军、顺丰新能源项目负责人及顺丰综合服务中心负责人郑伟志、京东物流新能源物流车负责人刘飞、浙江传化绿色慧联物流有限公司总经理杨东、八匹马租车徐辉、开瑞新能源汽车有限公司总经理助理徐离汴、普天新能源有限责任公司总经理助理赵宇先后发言,从供应链管理、减本增效、资本运作、盈利模式、运营服务、应用场景、售后服务、技术创新、定制化服务等多个角度对新能源物流车领域进行了深入的讨论。

林啸虎:降本增效主机厂负有更大责任

2019寒冬真的来临?我们看一下新能源物流企业各位大佬怎么说! 

浙江吉利新能源商用车有限公司副总经理 林啸虎

在谈及商用车如何降本增效时,林啸虎表示:第一、吉利汽车有一个很大的体量,商用车是基于吉利乘用车150万辆产量基础上搭建的,从供应链、研发到生产制造都是这样,我们对整个供应链的降本增效有信心。第二、整个生态链必须是一个良性循环,降本增效方面主机厂负有更大责任,而不是拼命去压供应商,供应商也面临着原材料涨价问题。

林啸虎表示:对2019年面临的挑战,我们很有信心,吉利会通过市场竞争的规则来变成中国第一的自主品牌。造车要有开放的心态,认真接受各方意见,在合作伙伴、产品、技术路线上有战略布局和储备,才可以走得长远。谈到资本合作,林啸虎表示不能重复过去简单买卖关系,要让资本说话,这才是后市场重要的核心竞争力。最后,希望补贴退得越早越好。

金玮:希望主机厂在提价的问题给生态链上的企业多一些时间

2019寒冬真的来临?我们看一下新能源物流企业各位大佬怎么说!

地上铁租车 (深圳)有限公司市场部总经理 金玮

从运营商的层面金玮似乎对营运商如何降本增效有点无奈,金玮举例说到:降本增效这个问题很像是高考时最后一道题,回过头来那道题真的是不会做吗?为什么?前面那些题耽误了太多的时间,留给最后一道题的时间不够了。金玮希望主机厂在提价的问题给生态链上的企业多一些时间。

谈到供应链的问题金玮表示:专业化的分工才能决定你的定位,从社会分布的角度上来说,任何一个供应链的任何一个环节都有可能会成为需求主导方,不管充电方,运营方,用车的企业。这是我们供应链改革里边很核心的问题。从供应链重构角度上来说,你能做精做专哪个部分,你就成为那个部分具有需求的燃点,这个是行业内的特点。

谈到资本运作时金玮表示:2018整个经济周期比我们想得严重,2019必须要快速响应、提升服务、增加体量、提升自我造血能力,才能抵抗资本寒冬。

谷小猛解决成本消化问题可以从收益率、空载率的角度来提升整个车辆的利用率

2019寒冬真的来临?我们看一下新能源物流企业各位大佬怎么说!

货拉拉运力总监 谷小猛

谷小猛:降本增效是相对的,要看资金的使用效率,谷小猛举例:如果我只有100台车的能力,做了50台已经很重了。如果能把效率提升,把我的100台的能力提升到500台,那这50台就很轻。

现在的产品能够达到使用周期也就是两到三年,我们可以从全生命周期管理上面去,延长它的使用期限,但能延长10-30%,我觉得已经是非常高效了。怎么解决成本消化问题?可以从收益率、空载率的角度来提升整个车辆的利用率;其次可以通过联合运营的方式转移或者分担消化。

谈到资本寒冬时谷小猛表示:寒冬不好定义,我们做资源的整合,产业链的融合,提升企业供应链的效率和管理的效率,不要把自己放在孤岛上,我们就可以让寒冬软着落。谷小猛表示:我们需要苦练内功,节奏放慢,规模缩减,脚踏实地做事情。

李建军:成本会越来越高,但价值也水涨船高

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快狗打车战略合作部副总经理 李建军

李建军:从性价比来看,我们产品确实在不断的成熟,配套在不断的完善,路权在不断加强;成本上涨,不能从单一看,要看它的共性。李建军表示:我坚定看好未来成本应该是越来越上涨的,但你涨是要有前提和道理的,给客户创造价值,使用过程中能感受到涨价带来的价值,这才最关键的。

谈及2019年物流行业前景时,李建军表示:2019年应该没那么糟糕,路权越来越强化了,2019年还是那种稳健乐观的,问题不是太大。大家抱团的话所谓的寒冬没有想象的那么冷,只不过我们要做好自己的内功,做好司机的调研,了解它们的用车场景以及对车辆的使用需求。

郑伟志:快递公司接不接受新能源车,主要看它的使用效率

2019寒冬真的来临?我们看一下新能源物流企业各位大佬怎么说!

顺丰新能源项目负责人及顺丰综合服务中心负责人 郑伟志

郑伟志:目前新能源车还做不到智能化,主机厂那块信息没有对用户公开,真正实现智能化还是靠用户装一些或者研发一套系统去管车,不像燃油车那样通过OBB对司机驾驶行为、油耗,ETC费用管控起来。电动车我们也做了系统,根本就达不到。电动车的的定位就是城配车,对于顺丰来说基本上平均每天200多公里就够了。

在谈到产品生命周期时郑伟志表示:从我们用户来讲,接不接受新能源车辆,取决于它是否带来效率。带来不了的说实话,除非当地政策限制燃油车,那我就没办法,咬着牙上。但如果当地没有任何政策,然后技术达不到,成为我的累赘,那我还是不接受的,这是基于市场规则提出来的。市场定价它自己有一个成本的算法,要考虑折旧问题,这是市场决定,不是客户决定或者某一个单方决定。

2018年上半年看一级市场的资金,再想拉投资、融资再想找钱太难了。因为一级市场的这些资本家们投资人们,要么就看一这是个朝阳行业,未来有发展。郑伟志举例说到:昨天有一个大咖跟我在讲一件事,说要么我资本这个就只是一个兴奋剂,我打一针你可以跑到第一。但你要是想长期拿第一,长期干下去得有肌肉,就你得自己有实力。真真正正把产品做好,这样才能把资本引进来。在这种合力的情况下才能真正让用户拿到合适的价格,拿到合适的成本,然后我们产业链上各个环节才能够活下来,能够赚到我们该赚的钱,回归市场本质。

在2019年这个寒冬来临时我们真正要静下心来,把目光聚焦到我们容易忽略的很多细节,回头好好想想产品、平台应该怎么做,这样才在未来能有一个好的盈利模式。大家应该正确面对这个问题,想想我们应该做什么。

郑伟志表示关于定制化的问题,未来商用车的市场看平台,谁能够把用户的需求捏在一起,信息化的时代重要的是看用户的需求。

刘飞:希望现有的合作伙伴的企业能够想客户所想,依客户所依优化车辆

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京东物流新能源物流车负责人  刘飞

刘飞:我觉得涨价要尊重市场规律,2019年成本涨一点,我还是能接受的。前提技术提升上去,达到燃油车的效率。第二个路权的政策放开,否则我可能还是不会接受。

刘飞表示:新能源车最终的发展方向是智能的,我现在关心的不是定制化,特别希望现有的合作伙伴的企业能够想客户所想,依客户所依优化车辆。他举了一个跟吉利合作的例子,吉利一款物流车手刹拉起来或者放下来的高度高于座椅,在双十一,六一八大促时候我们的司机在车上睡一个月的时间,手刹太高导致司机没有办法躺着睡,这么小的问题吉利都觉得是自己的产品问题并进行了优化。

在谈及对2019年的看法时刘飞表示:京东愿意对主机厂开放场景,并相信在下半年或者是明年应该是真正的春天来了,大家都知道蓝天保卫战的这些城市,包括绿色示范城市各个地方政府都已经出台了物流电动化,出租、公交电动化,这个是大势所趋。京东老板刘强东曾提出,要在5年内,京东体系内车辆全部替换成新能源物流车。

杨东:定制化的路线应该是车厂和用户组成一个战略的联盟

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浙江传化绿色慧联物流有限公司总经理 杨东

杨东:看定制化的定义,中国最不定制化的就是肯德基,你去所有的都是一样的。在这种情况下,我认为定制化的路线应该是车厂和用户组成一个战略的联盟,跟它绑定,用我们的产品能够覆盖它80%以上的应用场景,我觉得就达到了定制化的效果。我不认为所有的厂家和企业都可以提定制化的要求,希望所有的运营商向我们几大运营商靠拢。

谈到2019年杨东表示:我觉得老天是偏爱用心做事,踏实做人的人,寻找合作的同时要坚定做自己。

徐辉:运营商都在走全产业链全生命周期的一条路

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八匹马租车  徐辉

徐辉:2018年作为运营商,2017年集中爆发后,2018年面临很大去库存压力,所以造成市场、价格和服务标准化的混乱,2018年底运营商自身都在调整。在2019年我相信,我们运营商都在走全产业链全生命周期的一条路,不仅车的采购价增长,而是配套、服务等方面都有变化,可以把一些采购成本分摊到整个车辆声明周期中去

不管主机厂的成本增加,还是供应商,怎么满足终端客户需求这方面上我相信还是大有机会,虽然也有挑战。

徐辉:不管是长时间的寒冬,还是春天来临前的寒冬,这条路既然已经走上了,肯定会继续往前走,路怎么走,肯定是自己趟出来的,每个公司有每个公司的特点与特色。2019年节奏很重要,我们要有节奏的做自己公司在这个行业里边应该做的事情,抓住节奏。

徐离汴细分领域要有规模优势

2019寒冬真的来临?我们看一下新能源物流企业各位大佬怎么说!

开瑞新能源汽车有限公司总经理助理 徐离汴

徐离汴:2018年我们在细分领域目前是占据第一的,我们有信心在2019年继续领跑,对于任何一个零部件厂来说在这个细分领域我想我们有了一定的规模优势,我们也会通过整个生态链的打造,比如说把电池、金融和其他零部件的整合来应对整体的价格变化。

谈及2019年时徐离汴表示:第一,人生和事业都是在前行中发展的。第二,我们会汇集自己的优势资源,规避风险。第三,一切以市场说话。

赵宇:充电基础设施与车辆制造有同等的重要性

2019寒冬真的来临?我们看一下新能源物流企业各位大佬怎么说!

普天新能源有限责任公司总经理助理 赵宇

赵宇:从过往几年情况来看,为了打动撬开用户的终端市场,我们曾经跟长安、北汽一些主机厂一起合作,一起向用户推送卖车和充电服务的整体解决方案。我个人认为在汽车制造这个领域板块,每家有自己不同的核心技术和核心竞争力。回归到商业本质上来看,从用户需求上来讲,我个人觉得车辆的生产制造、充电运营服务以及定制化是今天反复提到的用户需求,在这个方面哪个车厂能够率先或者是能够有一定规模的应用,就能占领一部分市场。

对于车辆运营板块来讲,无非是重在哪个地方,重在用户手里还是运力平台还是第三方平台,对于基础设施来讲是重在我们这里的。车辆是可流动的运营重资产,基础设施放下去的那一天开始流动性几乎是没有的,它靠的是流量。从我个人角度讲充电基础设施发展是我们电动化里程当中非常重要的板块,这个地方做得好与不好和车辆制造得好与不好,可能有同等的重要性。

所以我个人对2019年看法是:第一是定制化,我们充电运营服务也可以根据用户的需求在城市的公共网络和自用网络当中有不同的组合和定制化的方案。第二是场景化,针对不同应用的场景。第三是降低成本、精细化运营,苦练内功,运营是细活儿,需要大量经验和数据的积累。

来源:电车资源 杨丰华

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