虽然北汽这个品牌对我来说并不陌生，但是北汽新能源的产品我也并不熟悉。这次有幸试驾北汽新能源的EU5，算是对这个新能源品牌展开新的认识。说实在，在我刚看到实车的时候我还是稍微被惊艳到了，个性的外观，时尚又得体的内饰，让我开始对这台车产生兴趣，也对它的驾驶与乘坐感受有所期待。那么，这款产品到底有哪些优势吸引消费者购买呢？

交互性强 便利性高

一开始只是在车外看这台车时，就已经看到有许多科技配置配备在车上。

虽然配置众多，但是进入到车内却看到整体布局清晰，易于操作。启动车辆时，液晶仪表盘的启动过程，让人有强烈的驾驶欲望，我也迫不及待的驾驶着它开上了公路，进一步体验它。

等我回过神来，我才发现由于急切的驾驶心理，我还没有详细的了解这台车的多媒体系统，就已经在路上奔驰着，在炎热的天气下，空调也没打开，差点变成烤乳猪。

当我想靠边停车了解多媒体系统时，却发现EU5具有语音识别系统，可以通过语音来操控空调、收音机、蓝牙、导航等，识别度也很高，交互性强。

此外，导航地图上会实时更新续航里程以及附近的充电桩，在使用导航系统时，车辆仪表盘可以切换成导航界面，若没有切换成导航界面，在通过一些需要提醒的路段时，仪表盘也会自动切换成导航界面并维持2秒左右，以此来提醒驾驶者，个人觉得这样的设计还是很好的。

而在播放音乐时，每当歌曲开始，在仪表盘上也都会显示歌曲名等信息。

能动能静 游刃有余

开车前，我就发现这台EU5上有制动能量回收系统调节按键，分为1、2、3三个等级，在驾驶时还特意体验了一下。

车辆启动时，制动能量回收系统回收等级默认在1，在这个等级下正常驾驶，松开电门滑行时，制动能量回收系统有在工作，但是在车内几乎感觉不到的制动力，基本与传统燃油车滑行时无区别。

随着制动能量回收等级的提高，制动力度变化巨大，制动能量回收系统回收等级调至2时，松开电门滑行时，能感觉到明显的制动力，那种制动力度就像刚踩下刹车行程的初段，还可以接受。

而制动能量回收系统回收等级调至为3时，刹车力度就有点像急刹车，犹如踩下刹车行程的三分之一，若不是车辆电力不够，一般不建议使用最高等级的制动能量回收系统。也得益于可调节的制动能量回收系统，可以随意切换回收力度，提升驾乘感受。

当然，车辆还能切换为运动驾驶模式，在运动驾驶模式下，车辆会保留制动能量回收，但是回收力度很难察觉，电门也会变得非常灵敏，在时速110公里内，动力源源不断，能轻松的把车速提升上去，无论在城市道路超车还是在山路中驾驶，都有不错的体验。

不过，在车辆时速超过90公里后，车身姿态虽然没有异样，但是方向盘却会开始出现轻微的抖动现象，而车速超过120公里时，仪表板就会显示超过限定速度并有声音提醒。

在车辆时速低于10公里时打方向盘，方向盘都会发出“嗒嗒嗒”的异响，无论是低速转弯还是倒车入库，都会有此情况。

而换挡旋钮的质感也很一般，有些松散。

值得一提的是，全景影像系统的加入，无论是倒车还是通过狭小的路段，都让驾驶者更从容面对。

此外，车辆还具备盲点监测系统与低速动态物体识别。

整体良好 柔韧兼备

一路试驾下来，悬挂给我的感受可以说是最深的，在过小的减速带时，无论是前悬挂还是后悬挂都过滤的很好，很轻柔。

而过一些与平路有较大落差的水井盖时，悬挂也很从容的应付，没有多余的抖动，后悬挂是扭力梁非独立悬挂，调教成这样我是比较意外的，开在立交桥的大弯道上，时速维持在50公里左右，悬挂支撑性良好，整体表现不错。

此外，座椅的包裹性也不错，车内的头部空间也表现不错。

虽然后排较前排相比会差一点点，但是得益于悬挂的优势，后排乘坐空间不错，中间的位置也基本是纯平的。

续航里程 情理之中

本次试驾的车型为北汽新能源EU5智尚版，在电量为94%的情况下出发，驾驶在市区、快速、高速以及拥堵路段共行驶了167公里。

全程使用导航及空调的情况下，显示剩余电量约为52%，其中有近2个小时在开着空调的情况下原地拍车。以此保守估算，90%的电量能跑约360公里，而官方宣称的续航里程为416公里，实际续航里程和官方公布的续航里程基本符合。

快速充电模式下，半个小时可以充至80%的电量。

而慢充则需要9个小时。

总结：其实，买车的时候，最主要的还是看个人需求，就我而言，这台车无论是通勤还是带着家人出去购物，都还是很适用的。独自一人开车时，在运动驾驶模式下能获得驾驶乐趣，在带着家人出去购物时，可以把制动能量回收系统调至最小，加上后排空间与悬挂的表现，能让家人有良好的乘坐体验，而EU5的续航里程，也能让你到附近的郊区游玩放松一把，三者兼得，何乐而不为？

(文/电车资源 莫云信)

版权声明:本文版权为电车资源所有,转载请务必注明来源(电车资源)及作者。