近日，受熊猫新能源所邀，电动汽车资源网为其正在研发试行阶段的LEV-13车型（整车型号DFA5040XXYGBEV）测评，以了解这款车在终端应用的需求，从而进一步完善车辆设计。

这款LEV-13车型十分特别，它不是以往常见的纯电动微面、海狮、凌特等车型，而是一款前脸神似“鲶鱼”，车身尺寸像轻卡，但是结构、材料等方面与电动轻卡有很大区别的创新车型。

这款车通过轻量化设计，使车辆载重、空间与载重匹配、车辆自身能量损耗等方面与纯电动轻卡相比有了明显提升，并且与同等电量的轻卡相比，LEV-13的续航表现更为出色。

具体来看，该车的货箱只有13.98m³，但是载重却达到了1405kg， 一定程度上改善了纯电动物流车载重与空间不匹配的短板；而从测评来看，这款车总储电量只有78kwh，在半程载货、半程空载的情况下，该车行驶了213公里，只耗电84%，明显高于同等电量的轻卡车型。

不过开发一款新车型往往需要大量的资金和时间投入，需要反复测试完善产品。LEV-13虽然在续航和载重等方面表现不错，但是在测评过程中，出现了限速、充电问题，需要进一步改善。并且这辆车在细节、驾驶体验等方面也暴露了不少问题，值得同样开发了这款车型的车企注意。

那么LEV-13测评表现如何？有何优势和痛点？接下来，让我们一起“庖丁”解“鲶鱼”，近身揭秘这款吸引了行业广泛关注的车型！

外观|车头/车厢一体化  前脸神似鲶鱼

LEV-13车型是由苏州奥杰汽车技术股份有限公司研发设计，结合熊猫新能源在运营经验和终端用车需求联合打造的一款针对城市配送、仓储物流等场景的产品。

按尺寸和载重分类，LEV-13车型属于纯电动轻卡类别，但是传统轻卡是采用车头和车厢分离设计，而LEV-13降低车厢高度，拔高了车头，使两者同高，结合成一个一体化的车身。

车身外形方方胖胖，造型十分呆萌。圆润的线条柔和了厢货的棱角，给人一种亲切的感觉；整个前脸上窄下宽，脸部位置微微前倾；减去前格栅，使脸部浑然一体；黑白两色块以两侧凹，中间凸的线条结合，使得整个前脸形成了窄前额，宽脸扁嘴的形象，神似鲶鱼。

LEV-13采用轻量化设计，通过车架、底盘、内外饰等不同部件分减整备质量，从而提高额定载重质量，减少车辆能量损耗，增强续航能力。例如，这款车车体骨架采用全铝车身与底盘搭接，与传统钣金焊接车身减重30%。

 这款车的长宽高尺寸为5990×1986×2740mm，长宽与普通4.2米厢货接近，高度要低15-40公分。车辆的载货空间是13.98m³，在轻卡中属于中小类型；和轻卡一样，该车的总质量是4495kg，但是通过轻量化设计，该车的整备质量为2960kg，使得其额定载重质量达到了1405kg。这个数值明显高于大部分纯电动轻卡车型。

内饰和配置|超大驾驶室 配置待提高

LEV-13车型驾驶室空间很大，座椅位置能够放置小型沙发，3座不在话下，车头拔高位置，172的个头直立还能放置两拳。档位改成了按钮的形式，设置在中控位置；倒车影像是采用独立的小屏幕，设置在中控的左上方位置。

作为测试版本，LEV-13驾驶室的配置上略显简陋，而且在空间利用和细节方面存在一些问题，希望可以在量产版本中得到改善。例如：

第一，驾驶室没有设计储物格和水杯放置位置，这不符合司机的基本用车需求；

第二，座椅位置放三座空间有余，但是车辆设计的是2座，中间位置完全空白。此处可以设置储物空间或者车载小冰箱等，将空间充分利用起来；

第三，座椅的调控开关与安全带的卡扣不灵活，有一些卡钝；

第四，副驾位置没有挡光隔板等。

搭载一台最大功率为92kw的永磁同步电机，由武汉乐创世纪科技有限公司生产，最高车速100km/h, 最大转速4500min，转矩750N.m；选配星恒电源股份有限公司生产的锰酸锂动力电池，总储电量78kwh，企业披露的续航是≥280。

驾驶体验|滤振性较差 细节需要优化

LEV-13超大的驾驶室会给人放松的感觉，但是大空间配上“小娘炮”的空调，在炎热的天气未免“热情过度”；这款车的滤振性较差，在经过下水道井盖时都有明显震感；并且由于车身和底盘较轻，车辆在高速行驶时有点“飘”，当停在路边，有车辆经过时，车辆会有明显的摇晃感。

（LEV-13车辆细节，向左滑动查看）

LEV-13起步也比较快，但是当速度到达60km/h以上时，加速会稍显乏力。官方数据显示这辆车的最高速度是100km/h但是在实际操作中，这款车速度在到达80km/h时就会出现警报。

测评表现|行驶213公里耗电84%

首先简单介绍一下熊猫新能源LEV-13续航、充电等关键配置参数。这辆车的总储电量是78kwh，等速工况续航是≥280公里；充电数据未披露。但是据司机黄师傅透露，其此前充电时2个多小时。

电动汽车资源网测评的LEV-13是一辆在某物流广州白云区乡镇分支点试行测试的车辆，测评前只行驶了343公里。

测评当天，车辆载2人前往东莞大岭脚路附近的商铺配送玻璃杯。在半程载货（2人+360kg），半程空载的情况下，该车一共行驶了213公里，一共耗电84%。以此计算，该车在测评的用车环境下的续航是213公里÷84%=253.57公里。

这个续航在对于总电量只有78kwh轻卡级别的车型来说，表现比较出色。由此可见，LEV-13通过轻量化设计不单提升了载货实力，对续航能力有较大的提升。

不过，这里需要指出车辆在测评中出现两个问题：

第一，在广州开往东莞的前小部分高速路段，车辆密集出现了5次自动降速的情况。在车辆以60-80km/h的速度行驶一段距离之后，车辆突然降速到40km/h左右，必须重启才能跑到40km/h以上，而后又会自动降速；

第二，测评过程中出现了充电故障。该车前往日常充电的两个劲桩充电站都无法正常充电。其中在广州翡翠绿洲的劲桩充电站补电10%即跳桩，在广州亮帆假日酒店附近的劲桩充电桩无法过电流。

因此，测评行驶213公里所消耗的84%的电量，实际上是74%（SOC从99%到25%）+10%补的电量。

总结|鲶鱼车型值得期待

整体来看，LEV-13是一款外形十分有特色，并且市场针对性很强的产品。目前新能源物流车主要应用的领域是城配市场，而LEV-13也主要面向城配市场。

该车采用轻量化设计，与同等电量和尺寸的电动轻卡相比，具有更强的载重和续航实力，并且其电耗更低、载货空间和载重的配比更加合理，这几点城配领域中具有一定的优势。并且城市道路相对平坦，对速度的要求相对较低，这相对弱化了其在减震和速度方面的短板。因此其在城配领域具有一定的竞争力。

不过，开发一款新车型虽然投入大量的时间和资金成本，需要一个不断摸索改善的过程。从测评就可以发现，LEV-13在车辆配置和细节等方面还有需要进一步改进地方。例如滤振性较差、驾驶室缺少储物格、搁置处、副驾位没有遮阳隔板等等，这些需要在量产版本中改善。

以LEV-13为代表的“鲶鱼”车型是我国新能源物流车在推广过程中诞生的一款创新型产品，其创新精神值得行业的肯定。并且从车辆本身来看，这款车在载重、续航等方面具有一定优势，虽然还有需要改进的地方，但不失为一款值得期待的新生车型。

（文/电动汽车资源网 邱瑶）

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