电动乘用车平台（www.evpartner.com/auto/）4月15日讯：说实话，我是一名内燃机的拥趸，之前我根本没有想到新能源市场会像今天一样充满着活力，有些朋友会说这完全是因为国家政策的引导，这我不否认，但是随着新能源车发展至今，我觉得这应该就是一种时代的潮流吧。现在有越来越多的车企选择顺应这种潮流，不过对于重心放在传统动力上的车企来说，在现有车型的基础上稍加改进要比重新设计一款新能源车划算得多，而我今天试驾的主角——T300 EV便是这样的一款车。

外观介绍

如果不是车头的蓝色装饰条，我很难看出众泰T300 EV和普通版的区别，当下不少厂商开发新能源车是以燃油版为蓝本，这样既可以省出不少研发费用，也可以和燃油版车型共线生产，对于厂商来说非常划算。

众泰T300 EV在车身尺寸方面和同级车型相比还算有优势，车身长度、轴距方面的表现都可圈可点，车身下方的电池组也没有影响到离地间隙，这一点做的还是比较到位的，那么电池组会挤占乘坐空间吗？后文我们就可以了解到。

慢充14个小时才能充满，时间略微有些长了，很多电动车用户习惯晚上回家之后就用家用交流电给车充上电，第二天一早就可以直接开走了，不过对于众泰T300 EV来说一个晚上的时间还不足以充满。实拍车型配备了行车记录仪和360°影像，不过画质非常一般，有提升的空间。

车尾造型非常简洁，虽说没什么层次感，但是看着会给人一种干净舒爽的感觉。总的来说，众泰T300EV整体外观设计还是延续着普通版的风格，不仔细看很难看出两者的区别，普通版车型就以原创度高而得到好评，电动版车型则继承下来了这个优点。

内饰及乘坐空间

内饰和外观一样，继续着普通版的造型。值得一提的是仪表盘的变化颇大，中间的液晶屏幕尺寸够大，看着挺带劲，并且还有4种模式可以主动选择，迎合了大部分人的需求。

提出批评的两点，一个是后备厢的开启需要车内操控，虽说保证了后备厢的安全性，但是使用起来颇为不便，并且关后备厢时需要稍微用些力气，否则就关不好，对于女性驾驶员来说使用起来就不那么顺心了；第二点是后排没有出风口，夏天时乘客坐在后排很难吹到空调的冷气，会有些难熬。

天窗、后备厢、储物空间和普通版车型完全一致，造型、尺寸都一样，在此就不赘述了，有兴趣的朋友可以点击之前的试驾文章。

那么车辆底部加上电池组之后会不会挤占车内空间，影响到车内乘员的乘坐感受呢？我们就来看一看。

众泰T300 EV的乘坐空间和普通版车型相比没多少区别，新增加的电池组并没有挤占车内空间，这一点要提出表扬，因为有不少经燃油版改造而来的新能源车型在车内垂直乘坐空间上或多或少的受到了电池组的影响，众泰则避免了这样的尴尬。

动态驾驶感受

众泰T300 EV使用的是来自国轩的三元锂电池，储存着42.7kWh的电量，能量密度为127.3Wh/kg，众泰对电池提供8年/12万公里的质保。关于电动车，大家最关心的肯定是续航里程了，众泰T300 EV在这方面表现没有什么出彩的地方，NEDC工况下仅仅大于250km，在今年的新能源补贴方面，这款车并没有什么优势，并且对于消费者日常使用来说，这个续航里程确实不太足够，不过好在众泰方面透露高续航里程车型不久之后便会到来。

咱们还是看看这部车开起来的感受如何吧，众泰T300 EV有ECO模式可以选择，所以初上手我先体验的是ECO模式，首先给我的感觉是“油门”响应速度迟缓，这样也有助于节能，不过“油门”踏板初段虚位比较大，要想让车辆迸发动力需要深踩一些。切换为普通模式之后“油门”响应变得稍微灵敏了一些，不过踏板依旧有虚位，感觉动力的输出缺少了一些线性，在重庆这样充满着起伏路面的城市上驾驶会有些不顺畅。

峰值功率为129马力的电动机在80km/h以下能带给驾驶员不错的加速感，“油门”踩到底还能得到一些推背感，对于一款致力于城市通勤的电动车来说动力肯定是够用。得益于电动车的单速变速箱，众泰T300EV的平顺性表现很优秀，这也是电动车的一大优势。

众泰T300 EV的刹车也需要一定的适应时间，因为踏板初段有着不小的虚位，当要刹车的时候得稍微踩深一些才行，这时有朋友会说，电动车嘛，有动能回收，很多时候依靠动能回收都能得到近似于刹车的效果，这话没错，但是众泰T300 EV的动能回收表现就有些一般了，虽然有三个挡位，不过即使调到最高挡，收“油门”之后的减速效果也不太明显，并且在体验中我发现这套系统在收“油门”之后还需要一点反应时间才能进行能量的回收。

悬架的表现还是值得表扬的，调校是属于偏舒适的取向，对于细碎振动的过滤相对彻底，即使过减速带时也没有多余的弹跳，并且能吸收掉大部分的冲击，给我的感觉非常好。

众泰T300 EV在“怠速”时很安静，不过当开启空调之后，空调压缩机的声音便会传入车厢，有些恼人，行驶起来之后各方面的噪音控制都做得还不错，电动机的噪音也抑制的很好，不会有那种高频的蜂鸣音。

全文总结

今年的新能源补贴政策对于续航里程长的车要更友好一些，对于续航里程只有200多公里的电动车来说则要严峻很多了，说实话，众泰T300 EV约为250km的续航放到现在来看确实少了点儿，不过据厂家的工作人员介绍说长续航版本也在紧锣密鼓的筹备当中。

除了续航里程之外，外观内饰的设计和乘坐空间方面众泰T300 EV都有着自己的优势，新车即将在月内的北京车展上市，价格则成为了一个非常关键的点，如果售价足够实惠的话，相信会有一些对续航里程不那么敏感的消费者为众泰T300 EV买单的。