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【i跟评】东风EV300跟车评测 续航里程150km 跑7趟仅耗电39%

  • 唐让其
  • 11-29
  • 来源:电动汽车资源网 唐让其

电动物流/专用车平台(www.evpartner.com/zyc/)11月29日讯:

【图文/电动汽车资源网 唐让其】对于快递运输,司机们最关心的是配送效率、车辆性能(载货能力、续航里程能力、节电能力、箱体容积等)、驾驶体验等。

配送效率影响着司机的收入,倘若因为进站排队、等待装卸货时间过长和车辆故障等问题而耽搁时间太长,运输次数自然会减少,无论是运营商自聘司机还是租车司机,收入都要大打折扣。

同样,车辆性能起到非常关键性的作用,货车司机要求车辆不仅能拉、能跑和能装,同时要求车辆故障率低。不过,短途运输中对车辆续航里程要求不高,大的续航里程反而显得有点浪费。

本次电动汽车资源网评测车辆为地上铁租车提供的东风凯普特EV300电动轻卡,续航里程为150km,容积为17m3,额定载质量为3吨,适合短途运输需求。

那么,这款4.2米电动轻卡,在实际快递运输过程中是否能拉、能装、能跑?其真实数据如何?让我们看看它的表现吧!

一.东风EV300测评外部环境及其车辆参数

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天气方面,深圳当天,室外温度13℃~19℃,白天天气温和,晚上天气有点冷。虽然气象状况复杂、昼夜温差大、电池输出输入功率变化多端,但是电池组性能仍然保持稳定,显示了锂电池电解液良好的稳定性。

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跟测车辆路段方面,主要分为三部分,为珠三角环线高速路段、红荔路-皇岗路段和泥岗东西路段。

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路况方面,途径高速路段、城市路段、小区小道、高架桥等,路面平坦笔直,无泥路、坑洼路,有坡道、弯道、红路灯等多处。

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车辆基本参数,该车车身尺寸为5980/2305/3090mm,总质量7.32吨,额定载重量为2.9吨,箱体容积为17m3。动力方面,采用了一款中国南车永磁同步电机作为动力源,该电机的最大功率60kW(80马力),额定扭矩358Nm。电池组总电量为83.4kWh,满载可以行驶行驶里程约为150km左右,最高车速可达80km/h。

二.东风EV300应用场景表现

电动汽车资源网实测的是一款黄牌牌照为粤B CG4**的东风EV300电动轻卡,已经行驶近一年多。

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出发前,司机钟师傅总习惯性检查车辆轮胎、外观漆面、助力油漏、水泵和刹车等,保障人身财产安全和运输任务顺利进行。钟师傅表示,地上铁3个月进行一次大的维修保养,平时一些易损件(如内胎、黄油等)维修保养,司机自己去东风服务站检修。

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开车前,地上铁司机钟师傅驾驶的东风EV300已经行驶51025km,电量100%,行驶里程0.1km,空车,无货物,搭载2人。

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地上铁这款东风EV300,评测当天,共行驶62.8km,总耗电39%。具体表现看下文。

(一)车辆运输基本情况

记者随司机从地上铁租车观澜澜一路办公点出发,途径珠三角环线高速,时速在70km/h,经过半个多小时路程,最终到达富华顺丰中转站。

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测评当天,这款东风EV300,主要运输任务是快递包裹和喷绘等运输,载重2吨以上(额定载质量为2.9吨)左右,固定一条路线,为同城短途中“网点-网点”的运输,途径华富路-红荔路-皇岗路。本次运输任务,来回共跑了7趟,其中大部分时间在等待装卸货物,且“彩田顺丰中转站-华富顺丰中转站”大部分为空载行驶。

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顺丰速运中转站管理较为严格,不允许跟车者进入仓库内部和拍照,货箱车门封闭,检查较为严格。运输任务结束后,返回龙岗区布吉街,全程跟车结束。

(二)东风EV300续航里程表现

东风EV300测评车辆,续航里程150km,搭载电量83.4kWh。评测当天,共行驶62.7km,耗电39%,即耗电32.53kWh。

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(东风EV300实测SOC、续航变化,多图向→滑动)

在行驶、排队进站和等待装卸货过程中,有手机充电和播放音乐,但耗电不大。如下表中,时间段21:37~23:00中,因为要排队进站,手机在不停的充电,虽然没有行驶,但也耗电2%。

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(地上铁租车东风EV300 续航里程数据记录表)

从上表可以看出,经过计算后空载行驶共34.5km,总耗电量为14.178kWh。其中,2趟彩田-华富(顺丰中转站)的总耗电量相仿,都为1.668kWh,说明其SOC是精准的。

满载情况下,经过计算发现,满载共行驶28.1km,总耗电量为17.514kWh。经过对比发现,空载行驶虽然里程数较大,但其耗电量要比满载情况下低。

经过跟车测评发现,总耗时13个小时,行车实测结束后剩余电量61%。其中,在该次短途“网点-网点”的同城配送物流中,耗时11个小时,共行驶34.7km,总耗电20.85kWh,共装载10吨货物,共跑了7趟。可以看出,网点到网点的同城配送运输,对续航里程要求并不是很高,自然没有里程焦虑问题。

(三)东风EV300充电测评数据

对于同城配送车辆而言,白天进行快递运输,晚上到达充电网点充电。地上铁租车信盈科技工业园运营站点,其充电桩数量有限,多安装快充充电桩,其充电功率86kW。

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测评当天,东风EV300在前天晚上已经充满电,经过13个多小时的行驶,剩余电量61%。司机表示,如果剩余电量在50%左右,晚上只需要充2个小时左右。如果剩余电量在10%,就要充3个小时左右。

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司机表示,地上铁租车建设的充电桩,晚上充电只需要0.3元/kWh。这个电价远比深圳低峰期(23:00~次日7:00)用电低了0.4元。当日测评车辆共耗电32.53kWh,即需要交付电费9.759元。如果每日平均电费为10元,那么一年才2640元(以月22天工作日计算)。与传统车相比,按城市工况8.0升/100km,油价6.5元/升测算,年燃油费就需要1万多元。由此可见,这款东风EV300可以节约很大一笔成本。

(四)东风EV300载货能力、驾驶体验表现

(1)载货能力方面

测评车辆东风EV300,箱体尺寸为4130x2150x2100mm,货箱容积达到了17m³,满足了该车用于承担城市内快递中转的工作,同时快递公司也表示对货箱的装载量表示满意。评测当天,车辆每趟载货2吨(额定载质量为2.9吨),货物为包裹、纸箱和喷绘长卷,车厢未装满。

经过数据统计,东风EV300的载货空间相比于其他4.2米厢货而言,其载货容积算中等偏上。如下图:

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实测当天,车辆装载2吨货物,一趟最大里程数为6.6km,平均时速在30km/h,最小里程数为3.1km,平均时速在11.48km/h。

(2)东风EV300乘坐感受

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整体而言,东风EV300乘坐体验还算不错。在长达13个多小时的乘坐体验中,副驾驶乘客没有出现头晕、呕吐、疲劳等不良和不适应反应。

电动汽车资源网总结:

从本次测评结果来看,东风EV300表现优异。

(1)在快递中转站到中转站之间的同城配送中,虽然续航里程为150km,但一天下来可以跑7趟,总耗电仅为20.85kWh,结余电量充足。

(2)该车载货能力较强,载货空间达到17m3,额定载质量2.9吨,装载2吨左右货物,在城市道路上行驶时速在30km/h。其载货能力得到快递运输企业认可。

(3)地上铁租车运营的车辆,其充电费用较低,充电费用仅为0.3元/kWh,大大降低了运营成本。

(4)受制于续航里程大小,实测车辆用于短程的城市配送运输较为合适。如果要用于跑长途,最多只能跑2趟。不过,东风EV300有多个版本,其续航里程高达255km,跑长途可选用该版本。(图文/电动汽车资源网 唐让其)

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东风凯普特EV300纯电动轻卡

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