为深入了解新能源汽车投入市场后的应用情况，以及新能源汽车运营商群体的真实运营状况，近期电动汽车资源网走访了各大运营商企业。本期，记者走进了深圳一微租车，跟该公司总经理常二学做了一次高效率的交流。

主要服务于快消品同城配送 看好市场前景

深圳一微租车，全名深圳一微新能源汽车销售租赁有限公司。据一微租车总经理常二学介绍，一微是一个全国性的新能源汽车运营平台，目前有68家分公司。深圳公司成立于2015年，主要提供新能源汽车物流车的租赁服务。经过近两年的经营，深圳一微已经有近1000台车在运营，主要车型是瑞驰的EC35微面和EK05A厢货，均为长租。

据常二学介绍，一微租车目前主要服务于快消品行业的B2B同城配送业务，客户也主要是快消品巨头。目前，一微还在跟京东、苏宁等电商巨头洽谈，已经进入试车阶段。而对于众多运营商都在争抢的快递业，常二学表示，从成本考虑，终端的快递员更倾向于三轮车，因此，目前公司没有着力在这一环节。

常二学告诉电动汽车资源网记者，深圳限行政策出台后，新能源物流车的需求有了明显增加，这一点他们作为运营商感受最直观。“以前都是三辆五辆的散租，限行后都是30辆50辆的租，而且都是长租。”常二学表示，因为看好新能源汽车的市场前景，一微租车下一个1000辆车的租赁计划已经在展开。

行业慢慢成熟 期待新能源汽车技术快速提升

从2015年做到现在，常二学经历了新能源汽车运营的拓荒期，说起前两年的经历，他感触良多。

“我们经历过的那些你们根本想象不到，车毛病太多了，各种问题。”常二学对记者说，在运营新能源汽车的早期，车辆故障率普遍较高，因为整个行业的技术都不是很成熟，加上选择车型失误，租出去的车不是充电充不上就是虚电严重，续航里程也低，其他小毛病更是不少，售后人员都是满档连轴转。随着行业的不断成熟，加上他们严格的选车程序，现在的车辆运营状况有了很大改善。

不过，常二学认为，目前整个新能源汽车行业的技术水平仍然亟待提高。首先仍然是续航和充电难题。目前新能源物流车的续航里程，基本上只能满足同城的物流配送；城际配送，就要担心续航问题。而充电方面，充电时间仍然较长，充电桩也少，深圳地区虽然充电桩这两年增加了不少，但客户也反应，很多地方的充电桩使用率并不高，故障率也不低。

常二学还表示，目前新能源冷链车虽然需求不断增加，但受制于供电，要真正大规模推广还很难。一微租车也看好这一市场，但目前仍然没有找到合适的车型。据了解，冷链车不同于普通的物流车，电池中的电不仅要满足车辆跑动的动力，还需要提供车厢制冷的能量，两者相加，让本就吃紧的续航能力变得更差。

不打价格战 用好的服务去培育市场、赢得市场

作为运营领域的“老兵”，常二学对运营行业的状况极为熟悉。在深圳，每一家新能源汽车运营公司的公开的、半隐藏的数据，他都能一一道来。他认为，目前这个市场的玩家鱼龙混杂，竞争激烈。一是车型质量参差不齐，极大影响用户体验；二是在价格方面，有的企业报价极低，甚至有的车型租五年都不一定能回本。常二学直言，一微租车是目前深圳运营商企业中租金较高的一家，但仍然有很多客户选择一微租车，究其原因，在于服务。

服务，是常二学在采访中反复提到的词。他认为，新能源汽车是一种新兴的事物，出现这样或那样的问题在所难免，需要各方去培育市场。作为运营商，就要在把好车辆质量关的基础上，强化服务，出现问题就快速解决，问题总是有限的，一段时间后，问题自然就少了。

反之，问题得不到及时解决，客户的的怨气就会越来越大，最终遭殃的不止是某个运营商，而是整个行业。“很常见的场景就是，深圳这样的夏天，如果车子抛锚，在等待售后服务期间是很煎熬的，即使有个树荫，也会热的难受，再加上送货时间被耽误，客户再好的脾气也会忍不住爆发，以后就肯定不会有合作机会。”

常二学告诉记者，正因为如此，所以即使现在一微的车故障率极低，但售后服务团队一直保持较大规模，为的就是在第一时间解决问题，减少客户损失。

（文/电动汽车资源网 曾浩平）

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