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纯电动汽车开没电了怎么办,启辰晨风深度试驾来解疑

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快车评mp ·
2016-07-19
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启辰晨风领风版6.6kW

类型:纯电动汽车

续航里程:175公里

官方指导价:24.78万元

纯电动汽车开没电了怎么办,启辰晨风深度试驾来解疑

或出于节能环保的考虑,或出于限牌限行原因,抑或是由于国家的新能源汽车补贴政策,越来越多的杭州人开始把新能源汽车列入自家购车的候选列表,我特地找了辆纯电动汽车进行试驾。之所以选东风日产启辰晨风,是因为它算得上国内纯电动汽车的典型代表之一,自主品牌旗下;续航里程不到200公里;价格20多万元。另外,晨风和在欧美地区销量表现不俗的日产聆风同平台研发,算是辆技术成熟的纯电动汽车。

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启辰外观

从位于萧山的启辰东风南方宁新专营店提车后,走九堡大桥过钱塘江、东湖高架转德胜高架到达下沙,我体验驾驶感受的同时,想看看公共充电桩的情况。

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提车时的电量

晨风在车身尺寸方面要略大于东风日产目前在售的骐达,但两车造型颇为相似,轴距也都是270mm。不过,驾驶感受方面,两车就相去甚远了。和其他电动汽车一样,晨风油门初段的动力输出特别猛,当然这是由电动机的特性决定的。电动机不像内燃机,后者需要转速达到一定水平才可输出最大扭矩,而当你踩下油门时,电动机几乎就可以输出95%以上的动力。所以,在城市道路驾驶时,晨风颇有些小钢炮的味道,起步阶段要超差不多价位的汽油车,完全不在话下。

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行驶中的晨风

再说说充电。晨风这款车不能使用家用220V电压进行充电,必须使用充电桩。不过,由于我试驾的车型还是第一代晨风(4S店没有最新款的试驾车),不支持国家标准的公共充电桩接口。据经销商介绍,目前在售的晨风都已支持国标的充电接口。

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公共充电桩

为了体验现在杭州公共充电桩的使用是否办理,我依然去了位于下沙的高科技企业孵化园。园区内本来是收费停车的,但保安一听我来充电,就直接放行。园区内共有13根充电桩,7根连着专用停车位的,在办公大厦门口,有4辆电动汽车在充电,其他3根空着。

而另外6根充电桩,车位跟其他普通车位混在一起,其中有5个已被汽油车占去。从这一处的充电桩情况看,如果我开着新款晨风就能轻松地找到充电位,充上电后到附近的咖啡馆喝上一杯。但汽油车和电动汽车“抢”停车位这一现象,不光这一处有,短时间内估计也不大可能改变。

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几个充电位被汽油车占了

下午5点多,我开始走之江路,返回钱江新城附近的家。刚好赶上晚高峰,而且之江路正在修整,封闭了半边,一路走走停停。这时候,电动汽车就没了汽油车的怠速油耗,也没有配置启停功能汽油车的频繁启停,让我开得很是安心。回到家,我测算了一下,提车时的电量是83%,半天一共行驶57公里,剩余电量48%。

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行驶57公里时的电量

换算下来,100%的电量应该可以行驶163公里,官方宣称的续航里程是175公里,这12公里的差距我觉得可以接受,毕竟下午一直开着空调又赶上晚高峰。

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低电提醒

第二天,我又跑到位于萧山的4S店进行充电体验。如果你买车,厂家会提供8000元的充电桩补贴,并协助安装,但你必须先跟家所在的物业确认好是否可安装充电桩,并向电力局申请。

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4S店充电桩

充电过程是比较简单的,充电桩会有语音提示,只要按着提示来就可以了。晨风充电分快充和慢充,主要是电流强度不一样,分别是32A和16A,官方给出的快充时间是4小时,慢充是6-8小时。

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4S店充电说明

4S店的是16A慢充,开始充电时剩余电量是18%,充了1小时后,电量变为55%,续航里程也由“不显示”变为87公里。

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充电中

因为下午要赶回体育场路上的单位开会,于是我就开着续航里程87公里的晨风继续上路,之后又顺利回到了萧山的4S店。显然,短时间的充电,也是能够满足城市内的通勤,虽然在电量不足提醒时确实有些提心吊胆。

通过两天的试驾,我觉得晨风一类的纯电动汽车,确实蛮适合城市内代步的。起步加速表现优异,省牌照钱、省购置税,还不限行,也为环保事业做了贡献。

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