停牌3个月之久的江淮汽车（600418.SH）日前宣布了重大重组消息，拟通过向江汽集团（江淮汽车的第一大股东）全体股东发行股份的方式吸收合并江汽集团。江汽集团相关负责人告诉笔者，重组后，最快将于年底实现江汽集团汽车相关业务的整体上市。

    江淮汽车于7月11日复牌后一路逼近涨停，7月14日实现涨停并于后几日持续走高。而上述江汽集团负责人告诉笔者，未来将新能源汽车逐步推向更大的市场，是重要战略，资本市场也对江淮的新能源战略满怀希望。

    据笔者了解，江淮汽车停牌期间，推出了江淮和悦iEV4纯电动车，该车进入了中央国家机关新能源汽车采购目录，北京地区也同期正式上市。北京市对新能源汽车购买有相应的补贴政策，补贴后的价格为7.48万元，不少准备购买新能源汽车的消费者对该车型较为关注。

    事实上，和悦iEV4并非江淮汽车的首辆新能源车，此前也有新能源汽车推出，但一直处于摸索阶段，今年以来，随着第四代电动车和悦iEV4的推出，江淮汽车的新能源汽车逐渐步入了正轨。此前江淮已累计推广新能源汽车近6000辆，江淮汽车党委副书记王东生曾表示，在新能源车的布局方面，江淮已形成了自己的优势，参与到了电动车行业标准的制定。

    目前iEV4的续航里程是150公里，而今年年底，江淮汽车将基于全新平台推出第五代电动车，其续航里程将达到200公里，在没有增加电池的前提下实现对第4代电动车150公里续航里程的突破。

    江汽集团负责人向笔者透露，整体上市后江淮汽车与安凯客车（目前江汽集团持股20.73%）在新能源领域技术领域将会形成优势互补，这意味着未来江汽集团在新能源电动车领域，完成电动客车与电动轿车的双向布局。

    国泰君安证券分析人士认为，江汽集团的整体上市，更有利于发挥江淮汽车与安凯客车在新能源领域技术资源、采购资源、市场资源的共享合作。

    2014年6月以前，中国的新能源汽车一直“不温不火”，2013年全年江淮电动车销量仅为1300辆，但这一数字已位列新能源汽车国产品牌第三，这让江淮布局新能源汽车领域有了“信心”。

    减免购置税政策要到今年9月1日起才正式实施，实施后，消费者能节省约近1万元的购置税，预计销量还将有更大的增长。

    除了在新能源车型上的布局，据悉为进一步拓展北京市场，江淮汽车还在北京设立了5家新能源车的销售及服务网点，配备了多个充电桩，供消费者使用。江汽集团负责人认为，随着国家一系列政策的出台，消费者购买新能源汽车的愿望在不断增强，并且越来越多的消费者接受了新能源车节能环保的理念，而现在最大的顾虑在于充电设施相互兼容及共享的问题，以及充电桩布局问题。如果标准化的充电桩布局速度与新能源汽车发展速度同步甚至超过汽车本身的增速，未来将有更大的增长空间。

    不过，对实现整体上市后将重点发展新能源车的江淮汽车而言，业内对其战略前景依旧充满了疑惑。“毫无疑问的是，江淮一直以来主攻的是传统能源车，而且此前几年因为轿车业务发展不利一度被安徽省政府寄望于被奇瑞收购，以实现资源整合。”汽车业知名分析师贾新光（微博)表示，后来因各种原因导致整合搁浅后，江淮开始谋求自身的更大发展，但整体表现依旧没有逃脱自主品牌惯有的窘境，技术和品牌层面的弱势没有明显改观，“此番整体上市后寄望于借‘风生水起’的新能源车打开市场，显然充满了无奈的意味。在强手如林的新能源车市场，江淮的新能源车战略到底能够走多远，还需要时间观察。”