“外热内冷”的新能源重卡 任重道远

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“外热内冷”的新能源重卡 任重道远

  • EV赞军
  • 01-29
  • 来源:电车资源 赞军

发展新能源汽车是国家战略,是不可逆转的。新能源汽车的发展形势是喜人的,在2020年销量达到136.7万辆,同比增长10.9%。新能源汽车节能、环保,发展、使用新能源汽车已成为社会共识。

为了实现中国的碳达峰、碳中和,污染大户——重型卡车的减排是重点,毕竟一辆燃油重型卡车的尾气排放相当于500辆小客车的排放量。据统计,中重型卡车在我国汽车保有量中占比不大,约5%左右,但是颗粒排放物占比却高达约68%,氮氧化合物占比甚至超过90%。可见,中重型卡车必须进行减排,实行新能源化。

“外热内冷”的新能源重卡 任重道远

新能源重卡受推荐

在环保的压力下,为了实现碳达峰、碳中和,新能源重卡备受关注。

新能源重卡分为电动重卡、燃料电池重卡以及混合动力重卡三条技术路线,各有各的优势,都受到国家支持,推荐。本文主要关注换电重卡和燃料电池重卡。

受制于动力电池技术限制,电动重卡的性价比以及实用性一直不强,背着“满车”的电池也跑不了多远,“续航焦虑”长期无法得到很好的处理,“换电”较好的解决了“里程限制”难题。毕竟5分钟一次的换电服务,让电动重卡不再有“里程限制”,广受市场好评。

不少车企也推出换电重卡,与金融机构或者电池资产管理企业合作,实行“车电分离”,有效降低了用户的初次投入成本。在使用成本上,电动重卡具备比燃油重卡低成本优势,经过部分金融机构的实践运营,最终得出换电重卡在综合运营成本上具备优势。

由于换电站投资成本高,截至2020年底,全国换电站仅仅555座,远远达不到支持长途电动重卡进行换电服务的需求,此时,氢燃料电池重卡很好的解决了这个问题。

氢燃料电池重卡,有不少优势。氢燃料电池具备更长的续航里程、更短的加氢时间、更轻的重量、更大的性能提升空间等优势,更适合长距离运输领域的重型卡车。

氢燃料电池重卡是真正的环保、零排放车型,对实现碳达峰、碳中和有十分重要的意义。

新能源重卡具备规模应用条件

经过不断的技术升级,新能源重卡已经具备规模化市场应用的技术条件。

在2020年,国家大力支持“换电模式”,“换电”多年的备胎地位终于得到主流认可,换电一时成为“风口”,各路资本、各大企业纷纷投资换电行业,换电站的建设速度明显加快。换电站的快速建设也有力地推进换电发展,生产换电车型的车企增多,换电车型也进一步丰富。其中,不少车企生产的换电重卡面市,并投入市场运营,取得了不错的效果。

在换电重卡进入规模化运营时,经过多年发展的燃料电池技术也取得了很大进步。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示,氢燃料电池技术性能跟五年前相比,主要性能指标都有大幅提升,比如核心指标燃料电池寿命提升300%。当前,国产燃料电池零部件产业链已建立,系统集成能力大幅增强,头部企业正在形成。

清华大学车辆与运载学院院长李建秋表示,随着技术的不断提升,预计到2025年,氢能燃料电池技术在重卡上的运用基本能实现。

随着氢燃料电池技术的提升,氢燃料重卡的研发与推广也在加速进行,2020年12月,50台氢燃料重卡在上海宝山基地正式交付投运。这是国内首个规模化氢能重卡清洁运输的示范应用,也是目前全球一次性批量投入最大的氢能重卡商业化运营项目。

“外热内冷”的新能源重卡 任重道远

新能源物流重卡“叫好不叫座” 市场销量惨淡 

新能源重卡具备不少的优势,又有政策支持,但在市场上却遇“冷”。相比传统燃油重卡,新能源重卡的销量实在是不敢恭维,特别是在物流、货运领域,销量惨淡,新能源物流重卡遭受了市场的冷遇。

据电车资源统计,在2020年1-11月,新能源物流重卡仅在24个城市有销量,一共是812辆。其中销量最多的城市是深圳,为239辆;其次是北京,销量为95辆;第三为邯郸市,销量为89辆;有部分城市销量仅为1辆。数据显示,除少数城市外,新能源物流重卡销量不高,全国大部分城市没有销量。

相比新能源物流重卡,一些环卫类的重卡应用不断扩大。受政策影响,不少城市的洒水车、雾炮车、垃圾车等重型卡车逐步实现电动化。

有相对固定运输路线的城市工程运输车,如渣土车等重型卡车,受政策影响,正逐步实现电动化,如深圳等城市。

新能源重卡成主流 任重道远

新能源重卡在市场遇冷是意料之外又是情理之中,新能源重卡的优势不少,缺点也明显,所以解决好缺点就显得十分重要。

电动重卡方面,首先,购车成本相对较高,降低购车成本十分重要。众所周知,动力电池价格较高,重卡的动力电池电量高达几百kWh,重3吨以上,成本高达十余万甚至数十万元。“车电分离”的换电重卡,用户不再购买动力电池,改为租赁,有效降低了电动重卡的购车成本。

其次,换电重卡运营成本较高,降低运营成本,有利于运营商盈利。电池购置成本是最大运营成本,对运营商来说是重资产投资,回收期长,影响盈利。提高电池的能量密度,降低电池的成本,切实的降低换电重卡运营成本,有利于换电重卡的推广应用。

第三,换电标准是换电重卡大规模应用的最大阻碍。换电重卡小规模应用问题不大,但全面推广应用,在换电标准不统一的情况下,很难。为了更好的推广发展换电重卡,车企、运营商、电池企业要加强合作、多沟通、妥协、达成一致制定换电标准。

氢燃料电池重卡方面,核心技术还需提升,面临的挑战不少。首先是储氢的挑战,储氢成本高。提升储氢系统密度,降低储氢系统成本是关键。

其次是燃料电池挑战,燃料电池成本高。现有技术在燃料电池的耐久性、功率密度等方面还需要进一步提升,燃料电池成本还需要进一步降低。以目前市场上的氢燃料电池价格,在商用中暂不具备优势。

新能源重卡的市场推广备受关注,已经成为节能减排的重点。全面提升新能源重卡的技术是关键,切实降低新能源重卡的运营成本,让用户能真正得到更多实惠(相比燃油重卡),市场才会认可。

新能源重卡全面替代传统燃油重卡是趋势,但任重道远,需要新能源重卡全行业的人员来共同努力,才能早日实现。

 (文/电车资源 赞军)

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