深圳充电桩与新能源物流车的“恩怨情仇”调查

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深圳充电桩与新能源物流车的“恩怨情仇”调查

  • EV赞军
  • 11-16
  • 来源:电车资源 赞军

刚过去的双十一“包裹”雨,货运飞机、货运专线(铁路)、重卡、轻卡、微面等运输工具齐上阵,打赢了这场“快速送达”的保卫战,整个物流货运行业通过了这次严峻的考验。

在这场“保卫战”中,新能源物流车成为城市配送中不可或缺的重要运输工具,更是深圳等城市配送的主力军。俗话说“兵马未动粮草先行”,新能源物流车的能源补给就显得十分重要,知道哪里有充电桩,哪里充电更方便、更实惠,成为新能源物流车司机的“必修”课程,也是他们增收的“法宝”之一。

深圳充电桩与新能源物流车的“恩怨情仇”调查

停车费让新能源物流车望“费”止步

记者随机走访了几个深圳的充电站场,在商业区,由于位置好,车流量大(开车逛商业区的人多),但场地有限,充电桩的数量布局相对较少,充电桩会更“忙”一点。在物流区,场地(停车场)相对比较大,充电桩的数量布局相对较多,虽然车流大,但充电桩还是会有“休息”的时间。

在深圳麦德龙(万马爱充)充电站,记者见到了不少新能源物流车来此充电,也有部分新能源的士、新能源乘用车来此充电。据站场现场管理人员介绍,此充电站一共有10个充电桩,在商业区算是中等规模的充电站。此充电站位置突出,处于两条主干道的交汇处,很多的新能源汽车,特别是新能源物流车来此充电,补给能源。在以前的充电高峰时期,充电的车辆一辆接着一辆,甚至排长队等待充电,一天24小时,充电桩几乎没有“休息”时间。高强度的连续充电,使充电桩的某些元器件容易发烫、老化,经常出现故障,需要维修。但现在充电的车辆少了,充电桩能不定时的“休息”,再加上充电桩的质量越来越好,故障很少发生了。

对于充电车辆减少,站场现场管理人员解释道,由于之前在此充电的车辆不收停车费,大量的新能源物流车来此充电,在停车场排队等候充电,占用了不少停车位,对附近的商业中心造成了一定的影响(购物者无停车位),引发了不少的矛盾。同时占用停车位,也影响了停车场的收益(无法收更多的停车费)。所以新出了规定,来此充电的车辆(面包车)充电2小时内收取停车费10元,超时按照停车场收费标准收取;同时禁止箱式货车、加长面包车在此充电。

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记者也发现,在现场(大约15:30左右)有不少充电桩是“休息”状态。但到了下午5点左右,来此充电的新能源物流车(微面)以及新能源的士就很多了,充电桩全部“工作”,不再空闲。

记者来到深圳八卦四路的快充充充电站(滴滴旗下小桔充电),这是一个位于居住区的充电站,附近有居住小区,还有少量写字楼、商业区,除了新能源物流车来此充电,也有不少的新能源乘用车在此充电。

在深圳福永供电局充电站(南方电网旗下充电站),有不少燃油车停在充电桩前,充电的车辆较少。在特来电充电站(深圳怀德峰景南园),由于是小区充电站,来此充电的新能源乘用车更多点,物流车相对较少。

随时充电 更喜快充

在充电站,记者发现,不少的新能源物流车司机选择快充,很少司机朋友选择慢充。

一辆贴着货拉拉标签的新能源物流车(开瑞优优EV)正在充电,一位20多岁的李姓小哥(下称李小哥)正坐在车上等待着,记者上前与其聊天。当记者问他一般选择快充还是慢充时,这位李小哥爽快地说,当然选择快充,快充30-40分钟就充满了,不耽误时间。“我喜欢大功率的快充,大功率更快。”

面对同样的问题,一位30岁左右的韩姓小哥(货拉拉新能源物流车司机,下称韩小哥)直接说,“我喜欢快充,等待的时间短。慢充的时间太长,与其省点慢充的钱,还不如多跑一单。”

深圳充电桩与新能源物流车的“恩怨情仇”调查

当记者问晚上会去充电吗?李小哥说,不一定,(车辆)有电就不充,没电就充。当记者追问,多少电量时算是没电时,李小哥想一下说,大概百分之六七十吧,毕竟早上还是有不少的(货)单量。

韩小哥说,“晚上一般不充电,(在充电站)等待充电的时间,还不如早点充满电回家休息,恢复精力,第二天多赚钱。”

一位约30岁的张姓小哥(快狗打车新能源物流车司机,下称张小哥)说,“我每天清晨有固定单,早30分钟起床去充电,车少,价格还实惠。”

对于剩余多少电量时才充电的问题,司机小哥们的回答也是各不相同。

韩小哥说,“最低到20%电量时,必须充电,否则要准备叫拖车了。”

“随时准备充电,有空闲就充电,保持在80%以上的电量,甚至是满电,接大单不怕。”李小哥快人快语。

充电最高98% 安全更重要

据了解,深圳的充电站为了加强充电过程中的安全管理,防止充电安全事故发生,普遍对充电桩进行了智能限充设置。当一辆新能源汽车在充电时,电量达到98%时,充电桩将会自动停止充电,防止过量充电。

对此,司机小哥们有不同的看法。李小哥对此表示不满,能充满更好,这2%的电量可是实电,可以跑的更远。

韩小哥与张小哥对此表示能接受,只要不跑长途,在(深圳)市内充电还是很方便的,2%的电量影响不大。

对此,一位不愿透露姓名的充电站站场管理人员强调,安全是第一位。前几年出厂的部分(新能源)物流车质量不高,满充电将可能出现过量充电,一些性能不过关的电池可能会出现故障。为了防止故障发生,同时减少充电站的责任,设置了98%的最高充电电量。

这位管理员也坦率地说,现在(深圳)的大小充电站基本是这样设置的,只有个别的充电站可能达到满充。

充电价格实惠 同城差价不大

在深圳麦德龙(万马爱充)充电站,记者看到充电桩上有充电价格显示(电费+管理费),在凌晨,充电总价0.85元/kWh;在上午、下午、晚上的三个高峰时间段,总价是1.45元/kWh;其余时间段总价是1.25元/kWh。

在快充充充电站,充电时,充电桩上并未显示充电价格,只是在充电司机的手机上有显示。

对于充电价格方面,各位小哥说法比较相近。深圳充电站比较多,价格也相差不大,白天一般是1.2-1.5元/kWh左右(电费+管理费),晚上一般是0.8-0.9元/kWh左右(电费+管理费),同时间段相差也就0.1-0.2元/kWh。对于这个价格,司机小哥们表示价格不高,能接受,真正赶时间时,这个(0.1-0.2元/kWh)差价没影响。对比燃油车的使用成本,新能源物流车的充电费还是比较便宜的。

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充电站收入不低 流量最重要

据了解,不同的时间段,充电价格不同,而不同的物流车,不同的充电桩,充电的速度也各不相同。

据深圳麦德龙(万马爱充)充电站场站负责人介绍,此站最高峰一天充电近6000度,现在每天大约3000度左右。

记者大概算了一下,一个充电桩一天毛收入350-700元,充电站收入并不低。记者笑问,按照最低的充电价格算,那收益还是不错的。这位负责人忙岔开话题说,具体的收益是万马公司的,我只是停车场管理员,帮助维护充电站的充电秩序。

在聊天中,这位负责人直率地说,充电站地段好,不断有车来充电,赚钱是不难的。但需要人来管理,充电完成的车要及时开走,要禁止燃油车停车占位,这些管理起来很麻烦,矛盾不少。

深圳充电桩与新能源物流车的“恩怨情仇”调查

据记者了解,在一些无人值守的充电站,部分充电完成的车并未及时开走,还有部分充电桩的充电位置停着燃油车,造成大量的闲置,充电站出现亏损。

深圳的新能源物流车是幸运的,因为充电很方便,充电价格不贵,又有路权优先政策支持。深圳的充电桩“待遇”各不相同,在繁忙地段的充电桩,高强度“工作”,在非繁忙地段,“工作”清闲,甚至“办公桌(充电场地)”被燃油车“霸占”,让来此充电的新能源汽车司机望桩兴叹,转移充电场站。

对于充完电不及时开走的电动汽车、燃油车占位以及充电时收停车费的情况,需要多方协调联动,共同和谐处理,只有保障充电站的合理收益,才能让充电站持续的运营下去。

国家大力建设充电基础设施,力推新能源物流车,新能源物流车的发展前景十分明朗。随着新能源汽车的发展,新能源汽车保有量不断增长,充电站将逐步实现全行业的扭亏为盈,充电基础设施的完善,也将助推新能源汽车发展。这在深圳得到很好的体现,深圳已经实现新能源汽车与充电基础设施和谐共同发展。相信到2035年,全中国将会实现新能源汽车大发展。期待未来更美好。

 (文/电车资源 赞军)

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