新能源物流车运营经销商双11“活法”

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新能源物流车运营经销商双11“活法”

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  • 11-10
  • 来源:电车资源 焦点

 双11年年有,今年更不同。眼下,国内疫情得到控制,消费信心逐渐归来,消费市场重新变得生机勃勃。对不少商家来说,要想把疫情期间失去的销售额补回来,双11之战尤为重要。

在成千上万、各色各样的商家中,新能源物流车运营经销商这一群体是特殊的。马路上跑的一辆辆新能源物流车,正是经过他们之手,才从主机厂流转到司机手中——新能源物流车是他们要“推销”的商品,可租可售可运营。

与此同时,新能源物流车是用来跑物流的,在双11消费流带来的物流高峰中发挥着不可替代的作用(这一点在有路权的城市更为明显)。兵马未动,粮草先行。用车需求会早于双11提前到来,因此新能源物流车运营商的双11比其他商家的双11来的更早一些。

双11来临,新能源物流车运营租赁行情如何?司机对新能源物流车认知度、接受度怎么样?什么样的新能源物流车最受欢迎?为什么?

11月初的一个下午,新能源物流车租赁运营资深人士、江苏暄乐送物联网科技有限公司总经理邹建军一口气回答了上述这些问题。显然,他对这些问题的答案,早已了然于心。

新能源物流车运营经销商双11“活法”

电车资源:针对双11有没有一些优惠促销活动?

邹建军:基本上没什么优惠。有一些个别的手上车比较多的大运营商,可能会搞出一些优惠,但是对于小一点的运营商,基本上都是抓住这个机会销车消库存,不会有优惠。

因为这正是挣钱的机会,这一年就挣那么两三个月。对新能源物流车运营经销商来说,今年恐怕也就这两三个月是比较好挣钱的。

苏州这个新兴的市场,还算是比较不错,普遍出车量都比较大,早期的库存基本上都快要出清了。

电车资源:10月及11月租赁或销售车辆情况如何?与今年其他月份相比如何?与往年同期相比呢?

邹建军:10月和11月,可能是一年中最旺的时候,整体肯定要比过往都要好。有两个原因,一是疫情后恢复的已经差不多了,二是一年中物流的顶峰就在10月至12月之间。所以这段时间,临时囤车的经销商、运营商比较多,导致现在车企交车可能都略微有点紧张,特别是比较旺销的几个品牌。

但是物流旺季来得快、去得也快,过了双12之后,基本上拿车的人就少了。元旦之后,到春节期间,基本上就是消库存。

与往年相比,今年面临一个很重要的问题,很多经销商和运营商暂停了经租模式,都在主推融租,也就是销车模式。像杭州、南京等这种以前(新能源物流车)比较泛滥、烂车比较多的城市,目前好车的销售还没有真正起来。因为这些地方的人对电车的认知,还停留在前两年车的质量上,不太敢买,只愿意租的比较多。

电车资源:今年司机对新能源物流车的接受程度,与往年相比有变吗?

邹建军:今年司机对新能源车的关注度,肯定是提高了。尤其是有路权有政策的区域,再加上商家的推广,关注度肯定比之前高了,认知度、接受度也高了。

现在的车质量还是可以的,虽然贵了一点,但是只要有路权,有一些相应的政策,现在都开始接受(新能源物流车)了,有点像广东市场刚启动时候的样子。庆幸的是,现在的车比两年前的车质量要更好一些。

现在已经有一些司机开始关注车用的谁的配件、谁家的电池,专业的常识也多了一些。

电车资源:店内哪款车最受欢迎、成交率/出租率最高?您认为原因是什么?

邹建军:市场上放量好且没有出现过负面新闻的车辆更受消费者欢迎。在苏州市场,瑞驰以及华晨鑫源的车都比较受欢迎,这二者的产品质量相对稳定,华晨鑫源的外观也受到司机追捧。大家普遍关注车辆外观、舒适度、驾乘感受、车的质量,然后才关心价格、电池品牌、车辆品牌。

有一些早两年放量比较多的品牌,今年在江苏市场受到冲击。因为有一些负面信息,导致经销商、运营商对这个车不是特别追捧,市场的落地也不好。此外,车辆本身没有很大变化,在外观和性能、销售网络和服务网络的建设等方面还有瑕疵。最终导致车辆销售完全销不动,租赁也仅是因为便宜还在苟延残喘。甚至连租赁的人都看不上这车,因为它不好看并且有点粗糙,相比之下他们更愿意接受贵一点去租瑞驰等。

归根结底,市场能接受这些车,是因为:

第一,运营商、经销商重点在推,因为它有良好的利润空间,所以运营商、经销商愿意用心去做这些品牌;

第二,车辆本身质量控制体系做的也不错,车子确实没啥毛病,也没有负面反馈。物流车很多是司机传司机,那么,车子本身质量的口碑相传非常重要。初期没有接触过的这些新司机,就是看经销商和运营商的推广。

市场保护不好的、有大客户搅局的,这些车一定也会受到经销商和分销商的抵制,因为挣不到钱。就算车子质量好,我也希望能找到一个质量又好、又能让我挣到钱的。因为我们干了同样的活儿,为什么不可以保证赚的更多一点呢?

所以,厂家对经销网络布局的思路,一定要留有相应的空间。厂家把货铺满、撒满大地,是不是就能够旺销了?一些厂家甚至给经销商很大压力,让他囤很多车。这种做法现在看来就是杀鸡取卵,得不偿失。

最终能否形成良性市场,跟厂家的网络布局和经营思路密切相关。有些厂家恨不得经销商每台车只赚1000块钱,而能卖掉一万台车,这是不可能的事情。这不是卖燃油车的那个时代,到那个时代最起码还要三到五年。

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