【电车资源 网约车】刚从疫情影响中缓过神来的成百上千家网约车运营商们，又开始焦虑不安了。这一次，是因为网约车平台推出的全链路服务模式。

根据滴滴旗下品牌小桔有车发布的信息，7月13日，网约车平台全链路服务模式在常州正式亮相，两个星期后的27日，这一模式在南昌上线。进入8月以后，平台全链路服务模式已覆盖城市新增郑州、青岛、太原、合肥、中山、东莞等，目标城市还有南京、西宁、无锡、石家庄、佛山等。

简单来说，在上述13个城市，网约车平台全链路服务模式不是已上线，就是在上线的路上，开城节奏十分迅速。

正在感慨网约车业态发展变化快的你，可能还不是很清楚全链路服务模式到底是怎么回事。按照官方说法，这一模式整合渠道与终端交付，从数据、系统及后市场集采全方位赋能合作伙伴，面向网约车司机提供一站式租车服务。

现实中，不少网约车线下服务商，即扮演上图中的“资产持有者”角色。以前，他们购入车辆资产，然后将车辆租给网约车司机，或者既出车又招募司机专职跑网约车，以赚取一些租赁费、管理费、平台分润、保险返点等。

可是，平台全链路服务模式下，游戏规则变了。新模式下，资产持有者提供车辆资产到小桔有车平台，并且每车每月向平台缴纳一定的代理费。之后，小桔有车平台将车租给司机，司机在网约车平台接单，提供服务。

有业内人士透露，上述代理费为240元/车/月，不兜出租率。假设有1000辆车，则每年要向平台缴纳288万元费用，按电动车重资产正常运营3年回本计算，则共需缴纳近900万元的费用。这将是一笔不小的开支。

同时小桔有车平台采取竞价模式，每个CP给平台报租金，假设同样的车型A公司报价月租3500元，B公司报价月租3400元，那么上架的车就是B公司的车。

尽管小桔有车的报告显示，开城城市的整体出租率相比之前处于稳步上升状态，部分公司的出租率相比之前提升了20%甚至更多，但是网约车线下服务商的前景仍然不明朗。新模式下，这些服务商的经营会更加依赖平台，而平台不能保证出租率，这种情况下公司的生死存亡无异于被“扼住喉咙”。

网约车线下服务公司到底该何去何从？如果转型，转到哪里去、怎么转？在网约车运营商发展的十字路口，电车资源特举办第四期新能源网约租赁车运营/经销商总裁班（简称“电车资源第四期网约车总裁班”）。本期总裁班将于9月23日下午在苏州在水一方大酒店举行，主题为“运力资源匹配对接”。会议同期还将举办新能源物流车经销/运营商总裁班、2020华东新能源汽车产业生态大会。

电车资源第四期网约车总裁班将邀请全国的网约出行平台代表，与新能源乘用车运营经销商开展运力资源匹配，为网约车运营商“活下去”以及“活得更好”寻找更多出路和方法。欢迎报名参加！（联系人：施韶杰17301769168 严峻城13417788724）

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