N2类插混货车补贴逆势上调,为什么?

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N2类插混货车补贴逆势上调,为什么?

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  • 05-07
  • 来源:电车资源 焦点

【电车资源 政策解读】4月23日,2020年新能源车国家补贴政策发布,让很多新能源物流车从业者长舒一口气。因为,政策上说,公共交通等领域符合要求的环卫车、城市配送车、邮政快递等车辆,2020年补贴标准不退坡。

在补贴标准普降10%或以上的大背景下,不退坡已是好消息。不过,今天我们要说的这类车型,从2019年的没有补贴,转变为2020年的有补贴,可以说是补贴逆势上调了。它,就是N2类插电式混合动力(含增程式)货车(以下简称“N2类插混货车”)。

N2类插混货车补贴逆势上调,为什么?

(点击可查看清晰大图)

1 N2类插混货车新增补贴,上限2万元

根据GB/T 15089-2001,N2类是指最大设计总质量超过3500kg,但不超过12000kg的载货汽车。在2019年国补政策中,N2类插混货车无补贴;而2020年,N2类插混货车每度电补贴450元,且单车补贴上限为2万元。

以2020年每度电450元的补贴标准计算,当载电量达到约44.44度电时,N2类插混货车达到单车补贴上限。

当然,并不是所有的N2类插混货车都可以享受补贴。要想拿到补贴,还需要达到一些条件:(1)插电式混合动力货车(含增程式)燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于 60%。(2)插电式混合动力货车(含增程式)纯电续驶里程不低于50 公里。

N2类插混货车补贴逆势上调,为什么?

2 同是N2类货车,纯电动补贴上限降36.36%

虽然同是N2类新能源货车,纯电动与插混的命运却大不相同。

2020年N2类纯电动货车每度电补贴315元,较2019年下调10%;单车补贴上限3.5万元,较2019年下调2万元,降幅达36.36%。以每度电补贴315元计算,当带电量达到111度电时,达到补贴上限3.5万元。

虽说公共领域等符合条件的车辆2020年补贴标准不退坡,但是本次N2类纯电动货车单车补贴上限大幅下调还是需要引起重视。

据统计,2019年N2类纯电动货车产量为1.45万辆,占新能源货车总产量的近20%。生产N2类纯电动货车的企业主要有:吉利商用车、东风汽车、北汽福田、湖北新楚风、江淮汽车等。

并不是所有的N2类纯电动货车都受影响较大。受影响较大的车型是带电量超过111度电的N2类纯电动货车,因为超过111度电之后,补贴就达到了2020年标准中的上限3.5万元。

N2类插混货车补贴逆势上调,为什么?

以某品牌纯电动冷藏车为例,其总质量为7350kg,带电量151kWh,Ekg为0.274Wh/km.kg,电池能量密度为128.49Wh/kg,续航里程为350km(等速法)。该车属于N2类纯电动货车,且符合2019年及2020年补贴政策条件。在2019年,该车可获国补52850元;在2020年,非公共领域(即不考虑公共领域不退坡的情况下),该车仅可获国补3.5万元,比去年减少17850元。

3 政策意在鼓励部分货车走插混(增程)路线?

虽说补贴金额比前几年已大幅减少,部分车企已不看重补贴,但补贴的升降仍在一定程度上影响着车企产品的设计和销售。

仍以上述某品牌纯电动冷藏车为例,减少的17850元补贴由谁买单?消费者买单的可能性不大,电池企业买单的可能性也很小。最大的可能是,车企将N2类纯电动货车的带电量控制在111kWh以内,超过111kWh的车型减少生产。同时,由于N2类插混货车新增了补贴,有技术储备的车企或将迅速推出符合要求的车型。

而这,或许也是补贴政策所期望引导的方向。带大电量的纯电动货车有弊端,插混(增程)货车在一定场景下有应用优势。接下来,就交给市场去选择吧!

(来源:电车资源  焦点)

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