2019年车市寒冬尚未迎来暖春，2020年又遭遇了疫情重创。

在新冠肺炎疫情的影响下，国内汽车产业被迫按下“暂停键”。据中汽协报道，2月新能源汽车产销分别完成9951辆和12908辆，同比分别下降82.9%和75.2%。1-2月，新能源汽车产销分别完成53840辆和59705辆，同比分别下降63.8%和59.5%。

随着国内疫情的缓解，促进消费，扩大内需，成为了当前社会面临的紧要问题。针对汽车行业，政府出台消费补贴政策、增加限购指标、和企业优惠等一系列利好措施，无疑给国内汽车市场回暖带来了希望。

政府陆续出台刺激汽车消费政策

自2月份以来，业界关于促进汽车消费的呼声不断，为响应要求，国家及地方陆续出台刺激汽车消费政策。

2月25日，工业和信息化部印发《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》，意见提出，各地要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。此后政府陆续出台若干促进汽车消费政策，促进汽车限购向引导使用政策转变，稳定和扩大汽车消费。

值得一提的是，国家发改委、工信部等机构先后通过文件或者会议的形式对外释放出2020年汽车产业发展的信号，其中，公共领域的电动化被频频提及。

3月16日，工信部装备工业一司召开的视频会议中表示，“组织行业力量开展推动公共领域用车电动化行动计划编制工作，积极推动公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送等车辆电动化水平提高”被定为下一阶段的目标。

仅仅1天后，3月17日，国家发改委、司法部则联合发布了《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》，意见提出要建立完善新能源汽车等绿色产品的推广机制，鼓励公交、环卫、出租、通勤、城市邮政快递作业、城市物流等领域新增和更新车辆采用新能源和清洁能源汽车。

对于政策以及视频会议中提到公共领域中公交、出租、邮政物流等细分领域，有业内人士表示，在当前的市场环境和疫情影响下，推动公共领域用车电动化在改善环境的同时，也将扩大新能源车的使用范围和销售数量。此外，以车辆租赁为主的运营模式或将是新能源物流车推广的最佳方案。

地方政府积极响应号召

国家层面大力推动，各地方政府随即积极响应。

2月16日，广东省佛山市出台《佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）》3月1日实施，成为国内首个落地促进汽车消费的地区。随后，越来越多的城市跟进补贴政策或增加购车指标，正面刺激汽车消费。

截至目前，已有多个城市出台了购车有补助的汽车消费政策，具体包括广东省佛山、广州、珠海，湖南省湘潭、长沙，江西省南昌市，浙江嘉兴、吉林省长春市和浙江省宁波市，这些救市措施，无疑给了新能源车一次新的发展机遇。

城市限购指标“松动”

此外，增加限购指标，也成为限牌城市刺激车市的主要措施之一。

自2月25日，工业和信息化部印发《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》提出各地要鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额后，增加限购指标便被多次强调。地方政府也随之响应，例如广州、杭州等城市开始对购车指标进行“松绑”。

在这些救市措施中，放开部分城市的汽车限购，在不少业内人士看来是最直接有效的方法。乘联会秘书长崔东树表示，限购政策的松绑是提高汽车销量最有效的措施，汽车零售端复苏快，才能拉动生产复苏，需求是最重要的。

也有行业人士表示，如果把新增的购车指标倾斜给新能源汽车，尤其是那些首次购买且家里没车的家庭，这个消费人群或将成为市场复兴的重点，对整个市场的运行会产生积极的作用。

政策只能解燃眉之急 企业还需自救

从长远来看，国家出台帮扶政策会对市场回暖起到帮助作用，但也仅是缓解燃眉之急，企业通过自救才是长远发展的良方。疫情影响下，国内汽车市场会加速洗牌，优胜劣汰是市场经济的必然现象，销量差的边缘车企必须通过自身的内部改革去适应市场的变化，否则只能被淘汰出局。

　工信部汽车分析师张翔表示，“随着刺激政策的逐步落实，车市目前已经在缓慢复苏，预计会在5月份达到一个小高潮。但是这并不意味着车企的压力减少，疫情所带来的影响可能会持续全年，车企还需做好各种准备以应对将要面临的挑战。”

 2020年，对新能源汽车行业来讲，是关键的一年，目前最紧要的还是寻找活下去的出路。企业可以专注于自己擅长的领域，潜心研究客户，在细分市场上发力，真正去寻找用户的核心需求，提高自身产品的竞争力来获得长久发展。毕竟在这个时代，谁能活得更久，谁才有重新崛起的机会。    

（来源：电车资源 素萍）

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