新能源汽车技术路线,何去何从?(下)

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新能源汽车技术路线,何去何从?(下)

  • 车夫
  • 02-26
  • 来源:电车资源EV江湖

【电车资源EV江湖 车夫】

新能源汽车技术路线是战略和战术两者的强结合,重要性不言而喻,在学习过程中本人总结了关于中国新能源汽车技术路线的几点看法,供大家讨论,上篇我们从国家能源战略、市场需求、技术研发等几方面讨论了新能源汽车技术路线的发展方向,(参见:新能源汽车技术路线,何去何从?(上)今天从新能源汽车技术路线的实际管理与实施这两方面继续同大家探讨。

新能源汽车技术路线的实际管理:

其一,我们新能源汽车需要政府协调管理,也需要市场竞争调节。这好比政府在组织很多企业进行满足国内用户需求的比赛,并且还要参加满足国外用户需求的国际比赛。这些比赛其实与足球、篮球、排球、乒乓球、跳水、滑冰的国内外的竞争比赛原则上没有区别,而这些年体育比赛的实际成败经验告诉我们,成绩好的体育项目,一是专业人员在管理行业机构、运动队、运动员,二是责权利严格对位,三是公平参与国内外竞争,这三个方面都要“一竿子插到底”,错一方面就会出相应的问题,而对了就会出很好的成绩。类比于此,我们汽车行业,在前期的新能源汽车产业化开始的过程中,政府管理和市场调节在这三方面吻合得好的方面,就应该值得鼓励和发扬,吻合得不好的方面就应继续优化和改善。尤其是在技术路线方面,建议具体技术路线由最专业的企业主导根据技术和市场实际情况来定,而技术路线实施过程中单独一个企业做不到的事情,就要由政府聘用的专业人员来管理服务好,比如标准问题;当然责权利的事情也要及时跟得准跟得上;且这样的模式还要来回循环多次,持续改进。

新能源汽车技术路线,何去何从?(下)

其二,从企业等机构的具体利益上来看,各种技术路线的利益诉求当然客观存在,甚至差异巨大,确实给行业管理带来了相当大的难度,但归于一点,就是都能靠市场来满足或良好解决,这才是要重点考虑的方向。比如,有的企业希望走这样的技术路线对自己有利,有的企业希望走那样的技术路线对自己有利,我们就应该都给活路,做到公平,公平地“不具体去限定什么技术路线”,因为各条技术路线之间的利益竞争要靠市场手段调节,不能靠管理手段来帮助,否则要么是拔苗助长,要么会造成某些企业守株待兔,水平逐步落后就在所难免。而越公平、公开、公正,企业就越没有怨言,“公即是满足了所有的私,而为私的层次提高了即是公”;企业越是在公平的竞争中获利,其研发、生产、销售、服务的动力也就越足,结果也才会更好,各方的利益才能尽可能都最大化,即我们所有技术路线都尽可能做强做大,都能从满足国内外更广大市场的需求中获得更多利益,而这个利不仅体现在现有产品上,也体现在长期的技术积累上;而在不成熟乃至失败的技术路线上,企业尽快停下来也有助于减少损失,继续回实验室研究怎样更好地突破。但是如果我们人为地自己断掉一些对的技术路线及其产品,就等于在国内外市场上自费武功,丧失产品和技术上的竞争力,且不利于面向未来的技术积累。至于每条技术路线上,具体的细分的子技术路线,比如电池的多条技术路线、电机的各种技术路线、有线无线充电的技术路线、低速车高速车的技术路线、SUV和轿车的技术路线、空调和电池热管理的技术路线具体就不细讲了,大同小异,道理是同样的。但是大的技术路线被束缚住,子技术路线可能就会受到灭顶之灾,发展不起来,被国外超过,这也是我们有些时候“主动放弃乃至丧失”核心关键技术的失败经验,但愿亡羊补牢,犹而未晚。

其三,技术路线多样性是一个基本原理,在时间先后、节奏、成本、市场上的排布也具有多样性,其中是有很多金矿和挖金矿的方法的,这个大部分仍然是企业的事情,政策管理要服好务,但尽量少补助,否则有的补助,有的不补助,会扰乱了“市场调节技术路线”的方向和节奏,影响技术路线在产品上的正常合理的搭载与排布。这方面我们一方面不要忘了补贴的好处,那是曾经的母乳,但也不要寄希望于国家长期给补贴,要求行业管理不断奶;企业须用产品在国内外市场上赚取效益,上缴利税回报国家才对,这应该是国家补贴的初衷;在这个角度讲,行业应该不忘初心,企业应该不辱使命。政府管理的目的,需要市场调节来完成,两者是统一的,是辩证的,但需要真正地“一以贯之,一脉相承”。

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最后在新能源汽车技术路线的实施方面:

第一,技术路线实施是一个动态的概念,不是一成不变的,否则技术就不会发展了。所以在这个角度上,也不宜把技术路线限定死,进一步地,还要对技术路线创新有信心。据我所知,我们中国汽车行业有很多能工巧匠,也有很多搞得好的企业,有很多新的想法和技术,且技术水平不一定比国外差,急需突破限制,做成产品出来。

另一方面,虽然某些技术路线存在天花板问题,但这是很正常的,不仅某一类锂离子电池有能量密度的天花板,油电混合动力也有高速匀速工况能耗等的天花板,燃料电池也有催化剂成本等的天花板等;那就需要突破并走上天花板,更上层楼,用创新来突破这些天花板。目前这一次全球化的汽车电动化浪潮与上一次相比,情况已有所区别,石油存量已经变得更清晰,污染在很多国家变得更严重,而二次电池、燃料电池的种类、水平和前景也已经不可同日而语,其他电力电子、总线控制、通讯智能等创新技术的数量也一直在增加;尤其是汽车业全球化的技术竞争已经形成,使得当代的新能源汽车竞争更加具有广泛性、彻底性和前瞻性,而上一次电动汽车浪潮时全球化的汽车市场和技术竞争并没有形成。而在事实上,在国际上,混合动力汽车的“电动化”已经初步完成,证明新能源汽车是可以成功的,且仍在持续中。

第二,技术路线的突破,往往有这么几种甚至更多种形式。举例来说,针对现有的THS丰田混合动力系统,一种是直接硬碰硬,就在其技术架构内部提高,比如其技术要素中包括储能单元,那么有没有比其镍氢电池、锂离子电池更好的功率型电池呢?既然丰田自己可以用更好的锂离子电池代替了自己原来的镍氢电池,那么理论上别人就可以用更好的电池代替其现有的锂离子电池;另一种,是在其技术架构外面绕过去,比如日产Note车型采用了e-Power的“新串混-电并联-非增程-强回收”的动力系统,充分证明了“登顶必然另有途径”以及“某企业当前已经登顶,但不会永远占据山顶”的论断;第三种是在不同的产品级别、不同的产品种类上、不同的用户场景下,进行绕过,比如混合动力公交车,可以采用“离线行驶用电池-在线行驶可充电”的“电-电混”模式在公交车上绕过丰田的混合动力专利。这些事实已经证明了,丰田自己、其他竞争者的整车、动力系统或者零部件产品完全可以超越或绕过其现有技术路线的方案。毋庸质疑,站在十年或者二十年后的时间点上看,现在的丰田混合动力系统不可能完全静止不前,其发展的方向即是全球新能源汽车从业者应该去挖掘的技术路线或子技术路线,相信时间将是最好的证明。

第三,关于技术路线在企业产品上的应用方面,基本上有两条原则,一是单一的技术路线不可能满足所有不同用户的需求,二是相同的用户需求下,两条或多条技术路线博弈,不可能同时都胜出。这方面属于具体技术路线规划业务方面的规律,企业在做产品规划和技术规划时可具体去研究采用。

新能源汽车技术路线,何去何从?(下)

第四,我国要想成为汽车强国,不仅需要技术路线创新,路基也更需要夯实,两大方面的工作都要搞,偷不得懒,绕不过去。一方面要有新的技术路线超越别人,比如超越现有混合动力、燃料电池的新技术,我们需要去前瞻。另一方面,夯实路基的工作包括人才教育、基础研究、政府管理、行业管理、企业研发、市场治理等方方面面都非常重要,各个企业,各个机构一起都要努力去做。汽车行业是综合国力的一部分,也需要其他领域工作的支撑,才能整体水平上得去。从这一意义上讲,竞争的功夫是在技术路线之外的。比如技术路线之外的科研效率问题、企业机制和管理水平的问题、政府管理和市场公平竞争的问题、制造业水平提高的问题、知识产权保护问题等,这些外围的问题解决好了是必要条件,否则空有路线也不能成功。而行业或企业技术路线的评审,要倾听行业领导、机构、专家、企业、科技人员、用户的声音,既要民主又要科学;另外既然是技术路线,多听听技术人员的声音才对,技术人员是不是企业内部决定技术路线的主体,决定了企业的产品和技术生命。

第五,还应该看到技术路线仅仅是技术发展路径的问题,它无法代替也解决不了行业发展的转向力和驱动力的问题。“用户需求”是中国新能源汽车发展的转向力,满足得好,就等于汽车的前轮方向比较正确;同时“技术发展”是中国新能源汽车发展的驱动力,理顺了,就等于调好了动力机,新能源汽车行业才能真正地动力十足。而“政策制定”等于是整车的转向及操作机构,要根据路况的反馈来施加转向力和转向助力,并允许驱动机构发出更大的驱动力,这个操作在现实意义上非常重要。

第六,当前,部分汽车企业对技术路线的研究、决策、实施存在一些不足。其中民营车企对于市场的需求反应灵敏,决策相对符合市场实际,但是存在对企业领导和大股东决策的过度依赖,另外技术路线实施所需的资源相对不足;而国有车企对于技术路线的研究相对较为系统,技术路线实施所需的资源也较充足,但技术路线的决策有赖于组织命令,对市场上技术路线的考察、认识和反应稍显滞后;新势力车企对于技术路线的利用较为灵活,新路线的探索欲望很强,但论证相对并不严密,而配套的资金资源相对灵活,但系统把握的能力稍差,存在匹配性风险;合资或国外车企,对全球新能源汽车技术路线的认识相对实际、深入且科学,市场调研细致及时,但是对中国汽车市场的研究客观上或多或少地经过一层思维方式的转化而稍显不足,具体落地结合的程度等偶尔出现偏差。可见,各类企业对技术路线的研究、决策、实施,受体制机制限制,竞争态势与阶段性的情况基本也由此决定。

第七,最后要看看我们在各条技术路线上的历史积累问题。我们行业通过老一辈汽车人的艰苦奋斗,在传统燃油车的技术积累可以说是“从无到有,喜忧参半”,建立起了我们的汽车工业,但是底子薄的情况长时间很难转变;改革开放以后,取得了较大发展,而关键核心技术仍然受制于人,但积累了很多基本技术和人才;也正是在前述积累上,新能源汽车事业才更上层楼,但离国际上的新能源汽车核心技术水平是最为接近的一次,虽然仍相差若干年!这其中有一个很重要的规律就是,我们越改革,越开放,我们的进步就越大一点。目前,在汽车行业全球化的今天,人才、信息、资源、资金等方面我们较接近于与世界同步,相信在此基础上中国汽车业越开放,越改革,我们离成功的彼岸才可能更近一点。

以上是个人的一些看法,其中也吸收了业内外很多专家、老师的意见,在此表示诚挚的谢意。新能源汽车技术路线是战略和战术两者的强结合,重要性不言而喻,关系到国家强盛、行业发展、环境友好、企业效益和百姓利益;我们不可避免地要重视,要思考,要争论,才能有竞争,有创新,有发展!

(来源:电车资源EV江湖  车夫)

本文由电车资源【EV江湖】作者撰写,观点仅代表个人,不代表电车资源。

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