【电车资源EV江湖 wendell】4年前，新能源汽车逐步进入普通大众的视野，而到现在，新能源物流车已成为了大多数一二线城市物流企业的“必然”选择。为什么说是必然？不限行、不限号、无需入城证、免购置税等优惠政策推动了新能源物流车的快速发展。本文主要阐述新能源汽车下沉的必然趋势，从四个大方向进行论证：1.新能源乘用车双积分政策实行；2.新能源物流车旧车租赁的市场运营；3.一二线城市运营的“复刻”；4.补贴政策的全面退出。

一、新能源乘用车双积分政策的实施

7月2日，工信部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布公告，公布2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况，同时宣布启动“双积分”交易。

按照“双积分”政策规定,新能源汽车积分可帮助企业清偿油耗负积分,不达标企业可购买新能源汽车积分以便达标。也就是说,新能源汽车积分才是企业达标关键所在。

直白的说，企业生产新能源车越多，积分越高，对于企业来说越有利；企业生产的新能源车越少，积分也越低甚至出现负积分，企业就会受到影响，甚至可能直接关停。2019年起，新能源汽车产量将决定车企的生死，产量高者甚至可以出售积分以获利。因此，新能源乘用车供给端会逐渐大于一二线的需求端，当供大于求的时候，新能源乘用车的下沉是必然趋势。

二、新能源物流车旧车租赁市场的运营

2014-2017年，新能源物流车以租赁为主，而电池衰减成为大多数车型的现状，曾经续航200公里的车，现在仅为120-150公里之间，物流企业对新能源物流车的租赁亦已到期。而此时，这部分新能源物流车的续航里程已经不能满足一二线城市的配送需求，下沉至三四线城市是最佳选择，新能源物流车的下沉也是必然趋势。

三、一二线城市成功运营的“复制”

新能源汽车的使用有三大要素：续航、充电、售后。只要这三要素解决，将会有更多的人群选择新能源汽车。从续航来看，一二线城市各大品牌的涌入，高续航的车型已不再为奇；至于三四线城市，100多公里续航也满足了大多数物流企业的配送需求。从充电来讲，随着充电桩龙头企业和国家电网等合作，在三四线的布局也可以满足其需求。以四川乐山为例，特来电在乐山布局的500V以上的充电站集群已超过7个，总数量达到了72座，而乐山城配一圈也不超过70公里。按照一二线城市成功的运营模式，“复刻”到三四线城市并不是难事，新能源汽车的下沉是必然趋势。

四、补贴政策的全面退出。

如果你认为新能源汽车退坡是有害的话，我相信这一定是无良的商家。财政部、税务总局、工信部、科技部四部委表示在2020年取消新能源汽车财政补贴。这意味着新能源汽车厂商不再会因为地方补贴的高低，制定因地制宜的销售政策，全国将以统一的价格销售新能源汽车。依靠补贴而赖以生存的车企将以市场品牌口碑说话。

时常听到耳边有人说新能源汽车是趋势，却说不出为什么它是趋势？那我将持之以恒的告诉您它为什么是趋势？未来已来，只是尚未流行！

（来源：电车资源EV江湖 wendell）

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