9月27日，在电动汽车资源网举办的2017中国新能源物流车城市配送高峰论坛暨电动物流车产品推介会上，地上铁市场营销中心副总经理方桂林表示，目前市场的车货匹配欠缺并存在车辆难载的情况，导致资源在一定程度上的浪费。从整个国家政策，政府的层面来讲，这在一定程度上造成了管理难的问题，所以从地上铁运营的角度上来看，方桂林认为这是车辆和用户的选型方面的问题，如果C端不能很好地选择完美的车型与市场进行匹配，业务将很难开展。

对此，方桂林分享了一组数据，他认为这些数据能帮助大家在了解市场的基础上为客户提供更多的产品。首先，他提到在2016年的时候，社会物流的增速已经超过6万亿元的储量，增速超过3%；

居民物品的物流总额同比增长7.3%，电商物流的运营指数同比基数增加了两倍，快递的业务量增加了50%以上，这个庞大的基数是整个中国物流快递行业提速的过程，同时也意味着能够给物流快递企业带来更好的机遇。

其次，电商物流的发展非常迅猛。京东、天猫、淘宝、阿里巴巴整体的发展规模非常大，所以说电商物流依靠的不仅仅是干线，更多的是从仓库到个人的过程，也就是城市配送的过程。而新能源物流车在城市配送这块应用非常广泛，不仅有续航里程、性能保障，更多的还是路权开放和城市交通状况的需求。

方桂林认为纯电动物流车已经形成一个蓝海，与5万亿同城货运的市场规模的吻合度达到90%。目前，城市配送的车型主要是微面和轻卡，这些车型能够完全满足市场的一些需求，所以目前，这些车辆在以10%的速度增长。

方桂林表示，目前城市配送领域出现一高三低的情况，高是指目前整个市场C端司机人数在不断增长，这种庞大的运营将成为未来发展的力量。三低是指平均收入非常低，装载率以及目前的共享率都比较低，三低必然会造成城市资源的浪费。

他提到城市污染率公式，分子和分母分别是燃油车保有量和纯电动车的保有量，当纯电动物流车的保有量越来越大时，社会环境污染的程度会越来越低，也就是说当燃油车的替换率越来越大的时候，生产、环保一定会比现在要更好。

“我们不干生产的事，我们也不做物流，只做中间环节的运营商”，方桂林表示，地上铁做的事就是通过车辆集约化的运营，以及信息平台的运用，最后形成整个生态优化的产业链，可以说地上铁是一家专业从事新能源物流车租赁和运营的企业。

关于地上铁的运营模式，他表示，外部市场可以通过地上铁分时租赁的模式达成有效利用，在城市禁违的时候通过分时租赁达成运营，然后形成城市内部门到门、点到点的配送，将货物送到C端的手中，最终形成车、桩、人的三角形稳定性，来达成地上铁的运营模式。他透露，地上铁今年年底预计还会增加6000-8000辆电动车，这是地上铁从城配的角度来进行的探索。

目前，地上铁的车辆全国规模将近超过6000台，已实现百分之百投放运营，在全国有超过3000个充电网点，地上铁有自己运营的司机，这种重资产的模式给客户、快递物流企业形成一个轻运营的理念，使得物流快递企业实现真正降本增效。

地上铁的目标是通过工具的结合、运营，以及自主研发的信息平台，通过系统来实现集约化运营的动态收益管理增加的目标，即让线路更加饱和，让闲置车辆以及车辆装载率更加高，路权更加顺畅。

（文/电动汽车资源网 阿童木）

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